Où va Canoo Tech-Wise et à quelle vitesse pagaie-t-il là-bas?

Le PDG Tony Aquila décrit Canoo comme un fabricant d’équipements technologiques, et non comme un fabricant d’équipement d’origine. Parmi les distinctions, il préfère traiter les nombreuses technologies de composants qui composent un véhicule Canoo comme des entreprises en soi. Les technologies de composants clés telles que les batteries, le groupe motopropulseur, le système d’exploitation 12 volts et le système d’exploitation qui fait tout fonctionner ne sont pas seulement conçues et développées en interne, elles sont considérées comme des générateurs de revenus potentiels en eux-mêmes.

Canoo va commercialiser avec 2170 cellules cylindriques comme celles utilisées sur le Tesla Model 3, mais le système breveté de Canoo pour les intégrer, les contrôler et les refroidir implique un moulage refroidi par liquide dans lequel les fonds de deux couches de 132 cellules sont insérés pour former un module. Au sommet de chaque cellule se trouve une carte de détection de cellule (CSB) qui surveille et rend compte de la santé de chaque cellule. Ces modules sont incorporés individuellement dans la planche à roulettes, de sorte que si un CSB détermine qu’une cellule est morte ou compromet un module, il peut être remplacé individuellement. Ils ne sont pas collés comme un pack intégral tout ou rien, comme avec certaines marques.

Canoo détient 58 brevets sur la conception, les matériaux et la procédure de refroidissement de son rotor et de son stator à aimant permanent, qui consiste essentiellement en une chemise d’eau refroidissant le stator avec de l’huile pulvérisée sur les enroulements d’extrémité. Et comme pour plusieurs autres, le moteur est intégré à son réducteur, à son onduleur et même au compresseur qui gère le courant alternatif de la cabine et le refroidisseur utilisé pour gérer thermiquement le système électrique par temps chaud. Cette conception unifiée le rend compact et facile à entretenir.

En concevant tous ses propres logiciels et systèmes d’exploitation en interne dès le début du processus de conception, Canoo a pu optimiser tous les systèmes pour offrir plus de fonctionnalités avec une consommation électrique réduite et en utilisant moins de puces informatiques, ce qui est excellent pour les coûts et la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Et avec un châssis entièrement steer-by-wire nécessitant une sérieuse redondance, le système comprend deux batteries 12 volts et une architecture 12 volts entièrement en miroir pour assurer la sécurité. Canoo affirme que la consommation électrique totale de son système d’exploitation de 12 volts est de l’ordre de 200 watts, ce qui se compare favorablement à la consommation de 1 kW de 12 volts de certains systèmes concurrents. Le système est également facilement accessible au cas où les batteries de 12 volts se déchargeraient (elles sont nécessaires pour réveiller le système haute tension, alors oui, il est important de pouvoir « démarrer » un VE).

L’un des principaux mandats de TEM est d’expédier, de stocker et d’assembler le moins de choses possible. Le réglage fin du processus d’assemblage – qui intégrera des véhicules à guidage automatique et davantage de stations d’assemblage dans l’usine d’assemblage plus spacieuse de l’Oklahoma – a permis de réduire le nombre total de pièces à assembler à environ 1 600 pour le LV.

Avec pour mandat d’entreprise de maximiser la valeur pour les deuxième et troisième propriétaires, Canoo s’efforce de tester tous les systèmes jusqu’à l’échec, plutôt que de passer une série de tests de durabilité établis. En cas de défaillance de la plupart des composants, l’entreprise a non seulement la possibilité de reconcevoir autour des modes de défaillance, mais elle peut également affiner la conception pour la réparabilité. Oh, et une partie du programme de tests de durabilité pour la gamme de véhicules Lifestyle a inclus des milliers de kilomètres en service de livraison du dernier kilomètre.