Selon un article sur le site de Tesla – faites défiler vers le bas si vous voulez le voir – à la mi-février, Tesla a éliminé les capteurs radar de ses modèles S et X du marché nord-américain, qui reposent désormais uniquement sur la caméra. Pack Tesla Vision pour leurs fonctions de conduite semi-autonome.
Ce n’est pas totalement inattendu : en mai 2021, Tesla a éliminé le radar du modèle 3 et du modèle Y, en s’appuyant plutôt sur ce que Tesla appelle « la vision de la caméra et le traitement du réseau neuronal » pour ses systèmes de pilote automatique et de conduite entièrement autonome (les deux nous à MotorTrend pense sont nommés de manière trompeuse).
L’élimination du radar aura un impact (désolé, mauvais choix de mots) sur la fonctionnalité des Model S et X : Comme pour les Model 3 et Y, le système de centrage de voie Autosteer sera limité à 80 mph et le régulateur de vitesse adaptatif nécessitera des distances de suivi plus longues. Le système Tesla Vision perd également les cotes NHTSA pour l’avertissement de collision avant et le freinage d’urgence automatique, bien que les fonctions existent toujours. En mai dernier, lorsque le radar a été éliminé dans les petites voitures, Tesla a promis que la fonctionnalité perdue serait restaurée « dans les semaines à venir » via des mises à jour en direct. Cependant, en plus d’augmenter la vitesse maximale d’Autosteer de 75 à 80 mph, il semble que les limitations soient toujours en place pour toutes les voitures équipées de Tesla Vision.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, semble avoir quelque chose contre le radar et est tout aussi sceptique quant au lidar à base de laser. Au lieu de cela, son intention semble être que les voitures de Tesla s’appuient sur le « réseau neuronal » et l’intelligence artificielle, ce qui signifie vraisemblablement que les voitures partagent les données d’autres conducteurs. (Peu importe que les systèmes basés sur des caméras puissent être trompés d’une manière que le radar ne peut pas, bien que pour être juste envers Tesla, les systèmes basés sur un radar peuvent également subir et subissent des événements de freinage par fausse alarme.)
Pendant ce temps, en juin dernier, Tesla a éliminé le support lombaire des 3 et Y, sur la base de journaux de données qui ont montré qu’il s’agissait d’une fonctionnalité peu utilisée – un rappel, en passant, de la quantité de données que les conducteurs Tesla partagent avec l’entreprise, que ce soit ils s’en rendent compte ou non. Pas encore de mot si le même changement arrive sur les plus grosses voitures ; peut-être que les propriétaires de Model S et X devraient utiliser davantage leurs réglages lombaires pour fausser les données.