Je ne peux pas oublier ma première expérience avec le moteur Chevrolet LS7 V8 bientôt disparu. Je n’étais qu’à quelques mois de cette affaire de « journalisme automobile » et j’étais allé à une journée médiatique au Autobahn Country Club à Joliet, dans l’Illinois. Parmi les nombreuses voitures amenées sur la piste pour que nous puissions en profiter, nous tromper, tester et réviser, il y avait une toute nouvelle Chevrolet Camaro Z/28, et son goutte à goutte était hors des charts.
Il avait le «Flow Tie», le collant AF Pirelli P Zero Trofeo Rs, les amortisseurs DSSV de Multimatic, une position carrée (parce que c’est branché d’être un carré), des freins en carbone-céramique, une transmission manuelle à six vitesses Tremec et au cœur de celui-ci, ce moteur V8 LS7 de 505 chevaux qui hurlait à 7 100 tr / min. Et pendant que tout le monde était occupé à se farcir le visage avec les crevettes du petit-déjeuner gratuit, à verser sur le tout nouveau Hellcat dans un affichage statique, un M3 et une Jaguar F-Type R, dont la dernière a fait fondre mon microphone plus tard dans la journée, je me suis promené au responsable des relations publiques de Chevrolet qui s’occupait de la Camaro et m’a demandé si je pouvais avoir les clés par ce matin d’automne frais et légèrement couvert de rosée. N’ayant aucune prévoyance pour me donner les clés, il a dit oui. Et extrêmement stupide de ma part, j’ai répondu: « Vraiment? » puis continuez à courir vers la voiture à pleine vitesse. Quelqu’un aurait probablement dû me tacler.
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Bien qu’il y ait ceux qui se souviendront de la voiture pour ses lignes de vue terribles, ou d’être une Camaro que vous pourriez commander sans radio ni climatisation, je m’en souviendrai car il y a peu de choses au cours des 10 dernières années où je conduisais et écrivais sur les voitures qui se sont rapprochées du Z/28 comme une expérience. Et une grande partie de cela était due au LS7. Malheureusement, la version moteur de caisse de ce moteur est sur le point d’être abandonnée.
Heureusement, il y a encore du stock de LS7 dans certains de Le lecteur spots de performance préférés, y compris de Summit et Jegs, et vous pouvez vous procurer une foule de LS7 d’occasion moins chers sur eBay, y compris celui-ci, celui-ci, celui-ci ou ce stroker. Donc, si vous avez une voiture de projet qui a besoin de l’un des meilleurs moteurs V8 de tous les temps, choisissez-en un et assurez-vous que tous peuvent encore entendre le rugissement du LS7.
Et, si vous vous sentez nostalgique de la Camaro Z/28 elle-même, il y en a actuellement une à vendre chez Carvana… mais vous devrez peut-être me battre pour cela.
En repensant à ce jour-là, j’entends encore le démarrage. Les cames souples qui s’installent dans ce doux bourdonnement lorsque le moteur se réchauffe. Et puis, une fois hors des stands de la piste, la fureur s’est déchaînée du LS7 à plein régime. Bon Dieu, Miss Molly était-ce un son à entendre. Et parce qu’il est basé sur la plate-forme LS, il est indéniable que le LS7 est né dans le bon vieux US d’A. avec les basses que ce moteur produit. Il y a cette qualité industrielle dans la voix du moteur, contrairement au Voodoo de la GT350 qui sonne plus européen.
Pendant 10 tours, j’ai fait rebondir la Camaro Z / 28 sur les bordures, je me suis senti comme un vrai pilote de course – à peut-être 1/10e de la vitesse réelle d’un pilote de course – et j’ai crié d’un virage à l’autre, laissant le LS7 hurler autant que je pouvais. Je suis sorti de l’expérience changée et j’avais désespérément besoin d’un Z/28 dans mon garage. Enfer, je veux toujours un Z/28 même après toutes ces années. Et sachant que le LS7 suit maintenant le chemin du Z/28 lui-même, je suis triste mais reconnaissant d’avoir pu en faire l’expérience. Même pour quelques petits tours. Récupère-le tant que tu peux.
Le LS7 est mort. Vive le LS7.