- La nouvelle Classe E de génération W214 engendrera une variante de wagon pour 2024, selon un Document APE présenté par Mercedes.
- Il semble que les États-Unis ne recevront que la variante tout-terrain du style de carrosserie. Nos illustrations montrent à quoi pourrait ressembler un wagon standard.
- Les nouveaux coupé et cabriolet de classe CLE sont également répertoriés comme modèles 2024.
Un document soumis par Mercedes à l’EPA nous donne une vue plus complète des plans de l’étoile à trois branches pour sa gamme de modèles 2024 aux États-Unis. Les éléments les plus remarquables concernent sans doute la Classe E de taille moyenne, dont la dernière génération a récemment été révélée sous forme de berline. Mais qu’en est-il des autres styles de carrosserie du E ? Eh bien, il semble que Mercedes prévoit également de les préparer à temps pour l’année modèle 2024.
Il convient de noter que la familiale de classe E de nouvelle génération semble prête à revenir sur nos côtes. Nos illustrations montrent à quoi pourrait ressembler la familiale sous une forme standard basée sur ce que nous avons vu de la berline jusqu’à présent. Pour le meilleur ou pour le pire, cependant, il semble que les parents du toit long de la berline W214 viendront aux États-Unis strictement sous la forme E450 All-Terrain. Étant donné que l’actuel break de classe E portant le badge Benz est proposé uniquement avec le kit tout-terrain inspiré du tout-terrain, il n’est pas vraiment surprenant que Mercedes envisage de ne conserver que cette version surélevée pour les acheteurs américains. Il n’y a pas encore de mot sur la version AMG E63, qui était auparavant proposée aux États-Unis sous forme de wagon. Mais nous n’entendrons probablement parler d’aucun modèle AMG de classe E avant l’année modèle 2025 au plus tôt.
À l’autre extrémité du spectre de la classe E, il semble que les modèles coupé et cabriolet mordent la poussière pour 2024. Ne versez pas encore de larmes, car le même document EPA indique que les deux styles de carrosserie sont réglés sur enfilez le surnom de classe CLE l’année prochaine. Le document indique également que Mercedes n’a pas l’intention de renommer les modèles actuels de Classe E à deux portes, et à la place, la marque apposera le nom sur une toute nouvelle génération de coupé et de cabriolet de taille moyenne, comme en témoignent les codes de modèle répertoriés. dans le document : C236 et A236.
Si les informations contenues dans ce document sont valables, il semble que la classe CLE sera livrée avec trois options de groupe motopropulseur différentes. Les CLE portant le badge Benz porteront le surnom de CLE300 (indiquant probablement l’utilisation du groupe motopropulseur à quatre cylindres de 255 chevaux du C300) et de CLE450 (sûrement une indication qu’il partagera la configuration à six cylindres de 375 chevaux du E450). Un CLE53 équipé d’AMG est également répertorié et porte vraisemblablement le groupe motopropulseur à six cylindres en ligne de 429 chevaux de l’E53 d’aujourd’hui, mais probablement avec quelques chevaux de plus.
Nous avons contacté Mercedes au sujet des variantes et des styles de carrosserie à venir de la nouvelle Classe E, mais un porte-parole de la société nous a dit qu’ils n’étaient pas en mesure de partager des informations sur les futurs produits. Reste à savoir si les informations envoyées par Mercedes à l’EPA sont vraies. Il y a toujours la possibilité qu’une situation imprévue (comme une autre pénurie de jetons ou autre) perturbe les plans de Mercedes. Cela dit, nous parions que le constructeur automobile n’aurait pas soumis des détails aussi détaillés concernant sa gamme de modèles 2024 à moins que les choses n’aient été raisonnablement verrouillées.
Rédacteur principal
Malgré leur nom de famille commun, Greg Fink n’est pas lié au tristement célèbre Rat Fink d’Ed « Big Daddy » Roth. Les deux Finlandais, cependant, sont connus pour leur amour des voitures, de la culture automobile et, étrangement, des maillots de bain une pièce monogrammés. La carrière de Greg dans l’industrie des médias remonte à plus d’une décennie. Son expérience antérieure comprend des séjours en tant que rédacteur en chef dans des publications telles que Nouvelles américaines et rapport mondial, Le Huffington Post, Motor1.comet MotorTrend.