Institut d’assurance pour la sécurité routière
- L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) continue de déployer ses nouveaux tests de collision latérale, en publiant cette semaine une vidéo et d’autres informations sur sept berlines et wagons que l’IIHS a récemment testés.
- La version courte : Il est peut-être temps de repenser la façon dont les véhicules plus petits sont construits à l’ère des camions et des VUS extra-larges avec leurs hauteurs de caisse plus élevées.
- Seule la Subaru Outback 2022 (photo ci-dessus) a obtenu la meilleure note de Bon, tandis que la Chevrolet Malibu, la Nissan Altima et la Toyota Camry ont toutes été notées Mauvais dans le nouveau test. La berline quatre portes de Subaru, la Legacy, n’a pas été incluse dans ce lot d’essais.
L’Institut d’assurance pour la sécurité routière a de nouveau révisé son test d’impact latéral, et le dernier lot de sept berlines et wagons testés par l’IIHS n’a pas bien fonctionné. Seule la Subaru Outback a réussi à obtenir la meilleure note bonne, tandis que la Volkswagen Jetta et la Hyundai Sonata (photo ci-dessous) ont obtenu des notes acceptables. Les quatre autres véhicules testés étaient la Honda Accord, qui a obtenu une cote marginale, et trois qui ont obtenu une cote médiocre : la Chevrolet Malibu, la Nissan Altima et la Toyota Camry. Tous les véhicules testés provenaient de l’année modèle 2022.
Michel SimariVoiture et chauffeur
Hyundai
L’IIHS a annoncé en novembre 2019 qu’il modifierait son test d’impact latéral pour mieux refléter les accidents du monde réel où un grand SUV ou une camionnette heurte un véhicule plus petit. L’IIHS a déclaré que le test d’impact latéral qu’il utilisait était en place depuis 2003 et que les constructeurs automobiles avaient conçu leurs véhicules pour le réussir. Cela signifiait que les clients ne pouvaient pas distinguer les véhicules les plus performants lors d’un accident. L’IIHS pense que son test mis à jour forcera des changements similaires dans l’industrie automobile à l’avenir.
« Nous nous attendons à ce que les constructeurs automobiles répondent à notre test parallèle mis à jour, offrant une protection accrue aux occupants et produisant des véhicules plus sûrs pour les consommateurs », a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey, dans une vidéo sur les nouveaux résultats des tests.
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Le nouveau test latéral de l’IIHS utilise une barrière mobile de 4200 livres programmée pour frapper le côté conducteur du véhicule testé à 37 miles par heure. Auparavant, la barrière pesait 3300 livres et heurtait la voiture à 31 mph. Lorsque le test a commencé, « de nombreux SUV sur la route étaient proches de ce poids, mais ils sont devenus beaucoup plus lourds depuis », a déclaré l’IIHS en 2019.
La taille plus grande et la vitesse plus élevée de la nouvelle barrière de test signifient qu’elle génère 82 % d’énergie en plus que lors du test initial. En utilisant deux mannequins féminins assis sur le siège du conducteur et sur le siège arrière derrière le siège du conducteur, le nouveau test peut mieux déterminer le degré d’intrusion dans la cabine lors d’un accident réel. L’IIHS a déclaré que les mannequins de test de collision féminins étaient utilisés depuis 2003 et avaient été choisis pour ce test afin de voir dans quelle mesure la couverture des airbags latéraux fonctionnait pour les petits occupants.
Institut d’assurance pour la sécurité routière
Fin 2021, l’IIHS a utilisé son nouveau test de collision latérale sur un lot de 20 petits SUV. Parmi ceux testés, un seul, le Mazda CX-5, a obtenu une bonne note.
Les sept berlines et familiales testées avec la nouvelle procédure ne verront pas leurs nouveaux résultats utilisés dans les critères 2022 pour les récompenses de l’IIHS. Mais, à partir de 2023, l’IIHS ne remettra les honneurs Top Safety Pick qu’aux véhicules qui obtiennent une note Good ou Acceptable lors de ce test, tandis que Top Safety Pick + exigera une bonne note.
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