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Le Jour de la Terre était le 22 avril, et son message habituel – prenez soin de notre planète – a reçu une urgence supplémentaire en raison des défis mis en évidence dans le dernier rapport du GIEC. Cette année, Ars se penche sur les technologies que nous couvrons normalement, des voitures à la fabrication de puces, et découvre comment nous pouvons renforcer leur durabilité et minimiser leur impact sur le climat.
Pour de nombreuses personnes, l’achat d’un véhicule électrique met un enjeu dans le sol…si je dois conduire en ville, je vais le faire en réduisant mon empreinte carbone.
« L’époque où l’on brûlait de l’essence toxique est révolue. Une nouvelle ère d’électrons et de couple instantané est à nos portes », pourriez-vous dire, debout à côté de votre nouveau véhicule et de votre bac de recyclage bleu.
Mais comme pour les véhicules traditionnels, tous les véhicules électriques ne sont pas égaux en termes d’impact sur le monde. Un rapide coup d’œil aux spécifications et à la taille du nouveau GMC Hummer EV est tout ce dont vous avez besoin pour comprendre où certains constructeurs automobiles sont prêts à emmener le groupe motopropulseur, et ce n’est pas au service de l’efficacité.
Tous les tests EPA ne sont pas égaux
Si vous souhaitez déterminer quels véhicules électriques sont les plus efficaces, un bon point de départ est les cotes de consommation de carburant de l’Environmental Protection Agency. L’EPA répertorie les véhicules électriques en fonction de la quantité d’énergie qu’ils utilisent pour parcourir 100 miles, et plus le nombre de kilowattheures d’électricité utilisés est faible, plus le véhicule est efficace. Par exemple, selon l’EPA, la Tesla Model 3 RWD 2022 utilise 25 kWh aux 100 miles parcourus, tandis que l’Audi e-tron S 2022 (avec roues de 21 ou 22 pouces) utilise 52 kWh moins efficaces aux 100 miles. voyagé. (Notez que les roues plus grandes réduisent généralement l’autonomie d’un véhicule.)
Pour l’année modèle 2022, ce sont les cinq véhicules les plus efficaces actuellement en vente sur la base de la mesure de l’EPA de l’énergie utilisée par 100 miles :
- Tesla Model 3 RWD 2022 : 25 kWh
- Lucid Air Grand Tourisme 2022 : 26 kWh
- Chevy Bolt 2022 : 28 kWh
- Hyundai Kona électrique 2022 : 28 kWh
- Tesla Model S 2022 : 28 kWh
Les 10 meilleurs finisseurs étaient le Model Y, le Bolt EUV, le Kia EV6, le Hyundai Ioniq 5 et enfin le Kia Niro, qui affichaient tous une consommation d’énergie de 30 kWh par 100 miles ou moins.
Ce sont des chiffres impressionnants, mais il y a autre chose à prendre en considération, à savoir le facteur d’ajustement utilisé pour déterminer les données de plage EPA. Pour obtenir ces chiffres, tous les véhicules électriques sont attachés à des dynamomètres (comme un tapis roulant pour les voitures) et fonctionnent jusqu’à ce que leur batterie soit épuisée. Ce n’est pas tout à fait un test dans le monde réel, car les véhicules n’ont pas à faire face aux changements d’altitude, au vent, aux écarts d’asphalte et à tous les autres problèmes qu’ils rencontreraient sur les routes réelles.
Pour rendre les choses un peu plus compliquées, certains constructeurs automobiles utilisent le facteur d’ajustement de 30 % de l’EPA. Par exemple, si un véhicule parcourt 500 miles sur le dynamomètre, le constructeur automobile subit un coup de 30%, ce qui réduit cette autonomie de 150 miles, vous donnant 350 miles d’autonomie sur le cycle EPA. C’est la méthode utilisée par Hyundai, Kia et GM.
Tesla et Lucid font quelque chose de différent. Ils effectuent des essais supplémentaires sur le dynamomètre et sont autorisés à utiliser ces résultats pour produire de meilleurs facteurs d’ajustement. Ces chiffres aident à augmenter leurs numéros de gamme.
Ainsi, bien que les véhicules électriques énumérés ci-dessus soient certainement efficaces, ils ne sont pas tous testés de la même manière, ce qui peut entraîner des écarts.
Impact sur l’usine
Alors que les constructeurs automobiles passent aux véhicules électriques à batterie, ils vantent également leurs usines actuelles ou futures neutres en carbone. Une usine plus propre se traduit par un véhicule plus propre qui sort de la chaîne de production. C’est un plan louable, mais pour de nombreux fabricants, c’est une promesse qui n’a pas encore été mise en œuvre.
Tesla semble avoir le plus de difficultés dans ce domaine dans son usine de Fremont, en Californie, où elle produit tous les véhicules qu’elle vend aux États-Unis. En février 2022, le constructeur automobile a réglé avec l’EPA des violations de la Clean Air Act de 2016 à 2019. En 2019, l’entreprise a été condamnée à une amende par l’EPA pour violation des déchets dangereux, et en mai 2021, le Bay Area Air Quality Management District a été condamné à une amende. l’entreprise 1 million de dollars pour les infractions, y compris le dépassement de ses émissions autorisées.
Le Lucid Air est construit dans la nouvelle usine de la société en Arizona. La propriété de 500 acres à Casa Grande, en Arizona, a démarré à l’automne 2021, mais la société n’a pas encore annoncé d’initiatives neutres en carbone ou de réduction d’énergie à l’usine.
La Kia EV6 est construite à Hwaseong, en Corée, et Kia a annoncé avoir amélioré la gestion des produits chimiques et se tourner vers des produits alternatifs pour la production de véhicules à l’usine.
Pendant ce temps, l’Ioniq 5 et le Kona Electric de Hyundai sont tous deux construits à l’usine 1 d’Ulsan en Corée du Sud. L’entreprise a annoncé son intention de rendre tous les sites neutres en carbone et de fonctionner à 100 % d’énergie renouvelable d’ici 2045. C’est encore loin.
Enfin, la Chevy Bolt et la Bolt EUV sont toutes deux construites à l’usine Orion du Michigan, qui utilise du gaz d’enfouissement pour alimenter l’usine.
Cependant, d’autres fabricants font mieux. Bien que la Porsche Taycan ne figure pas dans le top 10, l’usine de Zuffenhausen de l’entreprise est neutre en carbone et toute l’électricité provient de sources renouvelables. Il est donc possible pour un constructeur automobile d’atteindre ses objectifs d’efficacité d’usine ; cela pourrait prendre plus de temps à certains pour le faire.
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