Au fil des ans, il y a eu des chuchotements dans les halls d’ingénierie sacrés de plates-formes en cours qui peuvent accueillir à la fois des véhicules à traction avant et arrière, ainsi que des véhicules à traction intégrale. Une sorte de Saint Graal pour engendrer un véhicule pour tous les goûts. General Motors a profité de l’avènement des véhicules électriques pour déchiffrer le code sous la forme du Chevrolet Blazer EV 2024, un VUS intermédiaire électrique que le client peut commander avec la disposition du groupe motopropulseur de son choix.
Oui, tu l’as bien lu. Nous ne parlons pas seulement d’une plate-forme suffisamment flexible pour offrir de nombreuses saveurs de groupe motopropulseur, nous parlons d’une plaque signalétique unique avec ce degré de flexibilité. Et nous sommes plutôt impressionnés. C’est très inhabituel dans le monde du commerce de détail. L’exemple actuel le plus proche auquel nous pouvons penser est le fourgon commercial Ford Transit en Europe qui permet aux clients de choisir s’il s’agit d’une traction avant ou arrière.
Choisir une configuration de groupe motopropulseur pour le Chevy Blazer EV 2024
Le Chevy Blazer EV 2024 sera proposé avec une unité à traction avant, un choix de deux unités à propulsion arrière, une traction intégrale régulière et performante et trois tailles de batterie. Les clients mondiaux, qu’ils soient commerciaux ou de détail, peuvent choisir l’orientation de leur groupe motopropulseur.
Les propriétaires de flotte peuvent choisir le FWD standard plus économique avec une batterie plus petite et une autonomie de 247 miles est suffisante pour faire le travail. La base 1LT est livrée avec un moteur plus petit sur l’essieu avant et un choix de batterie petite ou moyenne.
Besoin de plus de portée ? Le 2LT est également de série FWD, avec un moteur arrière en option pour AWD et une autonomie allant jusqu’à 293 miles à partir d’une seule charge. Cette option AWD utilise le plus petit des deux moteurs arrière.
La RS est là où ça devient plus intéressant. La version plus sportive est livrée en standard avec un choix de FWD ou RWD (avec le plus gros moteur arrière) et probablement la batterie de taille moyenne. Nous n’avons pas encore de spécifications de performances, mais le RWD sera le choix le plus puissant et le plus dynamique, selon les ingénieurs. Les moteurs doubles sont facultatifs pour la capacité AWD (avec le plus petit moteur arrière), et cette garniture a la plus longue portée allant jusqu’à 320 milles.
Le SS est livré en standard avec une traction intégrale performante, ce qui signifie qu’il attrape le plus gros moteur arrière et se range dans la plus grande batterie. C’est la seule version pour laquelle Chevy a fourni des spécifications jusqu’à présent : 557 ch et 648 lb-pi de couple. GM dit qu’il passera de 0 à 60 mph en moins de 4,0 secondes et qu’il a une autonomie de 290 miles. Il devient facilement le Blazer le plus rapide de la gamme et Chevy proposera des pneus d’été.
Le Blazer EV sera mis en vente à l’été 2023, en commençant par les versions 2LT (47 595 $) et RS (51 995 $), suivies du SS (65 995 $), et enfin de la base 1LT à 44 995 $. Un SS modifié sera également disponible en tant que véhicule de poursuite de la police.