Nous conduisons un lys doré : le SUV Mercedes-AMG EQE 2024

Il y a quelques mois, nous avons testé le SUV EQE de Mercedes-Benz, le tout dernier véhicule électrique intermédiaire du constructeur allemand. C’était une performance solide – pas vraiment excitante mais confortable et équipée de l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement de l’industrie. Maintenant, il a reçu le traitement AMG, retravaillé par la division de réglage interne de Mercedes. Il y a quelques ajustements de style subtils, des améliorations de suspension et de nouveaux moteurs électriques spécifiques à AMG qui augmentent la puissance à 677 ch (505 kW). Mais le relooking d’Affalterbach a-t-il réussi à insuffler plus d’excitation dans la recette SUV EQE ?

Vous pouvez dire que vous regardez le SUV Mercedes-AMG EQE et non le SUV Mercedes-Benz EQE ordinaire de deux manières différentes. Le panneau noir à l’avant est nouveau, avec des virures verticales chromées qui rappellent les calandres des AMG à respiration aérienne. Le pare-chocs avant est plus sportif et des accents noirs brillants sont utilisés à la place du chrome, ainsi que sur les éléments aérodynamiques comme les différentes bouches d’aération et diffuseurs.

Il y a un badge AMG sur le capot à la place de l’étoile à trois branches habituelle, et le point culminant du traitement AMG, du moins pour moi, était les jantes en alliage AMG noires de 21 pouces, qui sont enveloppées dans Michelin Pilot Sport spécifique aux véhicules électriques. pneus. Mais dans l’ensemble, les ajustements sont subtils et peu susceptibles d’être remarqués par un observateur occasionnel.

Si vous démontiez un SUV AMG EQE, au niveau des essieux avant et arrière, vous trouveriez des moteurs électriques à excitation permanente légèrement différents de ceux qui propulsent le SUV EQE régulier, avec de nouveaux enroulements et tôles. Des onduleurs modifiés et un courant plus élevé se traduisent par une vitesse de moteur plus élevée, et il y a également un refroidissement accru, y compris un arbre de rotor refroidi par liquide, pour permettre une accélération forte répétée sans rencontrer de problèmes thermiques. Il y a aussi une pompe à chaleur standard.

La puissance et le couple culminent à 677 ch et 738 lb-pi (1 000 Nm), mais uniquement en mode « démarrage de course » – en fait le contrôle de lancement – avec la fonction boost active. Sans le boost, la puissance est plafonnée à 617 ch (460 kW) en départ course et sport+ ; le mode sport vous donne 555 ch (414 kW), le confort le limite à 493 ch (368 kW), et si vous avez besoin du réglage de surface glissante, le SUV AMG EQE vous limite à seulement 308 ch (230 kW) – 50 pour cent de puissance .

La batterie est composée de 360 ​​cellules de poche lithium-ion, avec un faisceau de câbles spécifique AMG et un logiciel de gestion de l’énergie. Il a une capacité utile de 90,6 kWh et peut être rechargé rapidement en courant continu jusqu’à 170 kW. Cependant, les temps de charge et une gamme EPA ne seront disponibles que plus près de l’arrivée de la voiture aux États-Unis au troisième trimestre 2023. En conduisant sur un mélange de routes secondaires, puis sur l’autoroute de San Diego à Santa Monica, j’ai parcouru en moyenne environ 2,5 miles/kWh (24,9 kWh/100 km).

Encore plus de travail a été effectué sur la suspension. Le SUV AMG EQE dispose de nouveaux amortisseurs adaptatifs, de porte-roues, de biellettes de suspension et d’arceaux de sécurité électromécaniques qui peuvent être découplés pour le confort ou renforcés pour améliorer la maniabilité, selon l’humeur de chacun. Comme on pouvait s’y attendre, la suspension est plus ferme en sport et sport+, ce qui réduit également la conduite de 0,6 pouces (15 mm). (Cela se produit également en mode Confort si vous dépassez 75 mph/121 kmh.) Mercedes a également choisi d’installer la direction des roues arrière en standard pour les SUV AMG EQE aux spécifications américaines ; cela peut braquer jusqu’à 9 degrés, tournant avec la direction des roues avant au-dessus de 37 mph (60 km / h) pour une plus grande stabilité, et dans la direction opposée aux fronts en dessous de ce seuil pour augmenter l’agilité.

Sur les routes et les autoroutes de Californie, la conduite du SUV AMG EQE était nettement plus rigide que celle du SUV EQE normal, en particulier sur les écarts d’expansion. Il y avait aussi une bonne quantité de bruit de la route, bien que dans les modes sport et sport+, le groupe motopropulseur fasse des bruits de grondement qui vous rappellent que vous conduisez quelque chose avec beaucoup de punch. Et il a beaucoup de punch dans ces modes, assez facilement pour vous épingler en tant que passager à l’arrière de votre siège si le conducteur lui donne plein gaz. Dans un départ de course avec le boost, vous pouvez vous attendre à atteindre 60 mph en environ 3,4 secondes.