Bradley Iger
Après des décennies d’être la marque connue pour l’automobile sensée et inoffensive, comme le fer de lance de modèles comme la Camry et la Prius, Toyota a subi une petite réinvention ces derniers temps. Les racines de la marque dans le sport automobile remontent au début des années 1970 avec ses efforts de rallye, et récemment, la société a tenu à retrouver une partie de cet esprit de course.
La première preuve est venue de son partenariat avec Subaru pour développer la Scion FR-S (plus tard connue sous le nom de Toyota 86, et maintenant, dans sa deuxième génération, la GR86) ainsi que de sa collaboration plus récente avec BMW pour produire la Supra et son homologue bavarois, le Z4. Maintenant, après avoir construit la sensationnelle GR Yaris, les engrenages de la division Gazoo Racing axée sur la performance de Toyota ont tourné leur attention vers la Corolla, et le résultat est quelque chose qui est loin de la machine guindée que nous sommes venus associer au nom.
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Abaissé, élargi, boosté et équipé d’un système de traction intégrale sophistiqué pour accompagner une multitude d’autres caractéristiques de performance, la GR Corolla est un clin d’œil aux jours de gloire de Toyota dans le championnat du monde des rallyes, et il faut viser carrément les trappes chaudes. comme la Honda Civic Type R et la Volkswagen Golf R. Pour célébrer son introduction, Toyota a également présenté deux modèles en édition spéciale : L’édition Circuit, qui comprend du matériel de performance en option sur le modèle de base Core ainsi qu’un toit en carbone forgé, des extracteurs de chaleur sur le capot, et quelques améliorations esthétiques, et ceci, l’édition Morizo.
Limitée à seulement 200 unités dans le monde pour 2023 (et peut-être jamais) et nommée d’après le pseudonyme que l’ancien PDG de Toyota, Akio Toyoda, utilise lorsqu’il part en course, l’édition Morizo est la Corolla GR la plus hardcore et la plus adaptée à la piste du groupe. Bien que ce ne soit peut-être pas le choix idéal pour tout acheteur potentiel de GR Corolla, nous sommes heureux d’annoncer que, sur la bonne route, c’est définitivement un sacré bon moment.
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Aller Morizo
Étant donné que l’édition Morizo est issue de la GR Corolla Core, nous devrions probablement d’abord expliquer en quoi la Core diffère d’une Corolla de jardin.
Comme le suggère la carrosserie agressive, les différences d’ingénierie sont assez dramatiques. À l’avant, il y a une calandre unique avec des entrées massives pour alimenter le moteur turbocompressé et pour faciliter le refroidissement, tandis que les ailes bombées élargissent la voiture de 2,4 pouces (61 mm) pour créer l’espace nécessaire pour installer des roues et des pneus plus larges. Un séparateur avant et un aileron arrière sont également présents pour améliorer la stabilité aérodynamique de la voiture, tandis que le capot et les panneaux de porte avant sont en aluminium pour réduire le poids. La plate-forme de la Corolla a également été renforcée grâce à des points de soudure supplémentaires et à un adhésif structurel.
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La majorité de ces mises à niveau ont été rendues nécessaires par la centrale électrique à trois cylindres turbocompressée de 1,6 L qui est nichée dans le compartiment moteur de la GR Corolla. Le moulin courageux développe un impressionnant 300 ch (224 kW) et 273 lb-pi (370 Nm) de couple dans les versions Core et Circuit, tandis que l’édition Morizo obtient une augmentation du couple à 295 lb-pi (400 Nm) grâce à quelques ajustements logiciels. Toutes les corolles GR utilisent une transmission manuelle à six vitesses avec correspondance automatique du régime, et elles envoient du couple aux quatre roues grâce à un nouveau système de traction intégrale qui peut fournir un rapport avant de 60:40, 30:70 ou 50:50. répartition du couple vers l’arrière, selon le mode sélectionné.
Pour s’assurer que les réflexes de la GR Corolla peuvent suivre la nouvelle puissance, la suspension se compose de jambes de force MacPherson au nez de la voiture et d’une configuration à double triangulation à l’arrière, ainsi que de ressorts, d’amortisseurs et de barres stabilisatrices optimisés pour les performances. Et quand vient le temps de maîtriser les choses, des étriers à quatre pistons avec des disques ventilés de 14 pouces (356 mm) sont installés à l’avant, tandis que des unités à deux pistons avec des disques ventilés de 11,7 pouces (297 mm) sont équipées à l’arrière.