Cela peut sembler choquant que la dernière Ferrari à moteur central soit un hybride V-6, mais une longue pression sur l’accélérateur fera croire à n’importe qui. Nous avons eu une autre occasion de visiter l’Italie et de conduire la Ferrari 296GTB sur le circuit d’essai du constructeur et sur les routes ultraserrées et cahoteuses à proximité. Comme le montre la vidéo, la GTB est tout ce qu’une Ferrari devrait être.
Après s’être immédiatement retrouvé coincé derrière la circulation, CD directeur des tests Dave VanderWerp utilise ce temps pour expliquer les détails techniques du nouveau moteur. Ferrari affirme que la GTB est son premier véhicule routier avec un V-6, car la marque ne considère toujours pas la 246GT Dino comme une vraie Ferrari.
L’hybride se compose d’un moteur électrique de 164 chevaux qui se situe entre le V6 et la transmission à double embrayage à huit rapports. Le V6 biturbo de 3,0 litres développe 654 chevaux, et Ferrari affirme que le groupe motopropulseur produit 819 chevaux combinés. Si vous vous demandez pourquoi il y a une puissance supplémentaire dans le chiffre combiné, souvenez-vous du concept d’arrondi.
La batterie de 6,0 kWh fournit une autonomie estimée à 10 miles de toute autonomie électrique. Au crédit de Ferrari, le mode de conduite EV maintient le moteur éteint même lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélérateur. En revanche, il faudrait remonter loin dans l’histoire pour trouver une Ferrari plus lente que la GTB dans son mode EV.
Une fois le trafic dégagé, Dave explore les plages supérieures de la bande de puissance et fait l’expérience du contrôle de lancement. Nous abordons également brièvement le pack Assetto Fiorano orienté piste et ses pneus adhérents Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
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