À la fin de l’année dernière, nous avons eu la chance de voir – mais pas de conduire – le nouveau multisegment électrique à batterie bZ4X de Toyota en personne. Nous avons également pris le prochain hybride Tundra 2022 pour un bref tour.
Quel est le point commun entre ces deux véhicules ? Les deux sont équipés du nouveau système d’infodivertissement de Toyota, que l’on retrouve également dans le Lexus NX 2022. Étant donné que le système d’infodivertissement actuel de Toyota date de l’ère paléolithique, il s’agit d’un changement bienvenu.
Nous nous sommes assis avec Chris Pedregon, responsable des communications, Technologies connectées pour Toyota, qui nous a guidés à travers le système d’infodivertissement du bZ4X.
Au lieu d’être le fer de lance au Japon, comme les systèmes d’infodivertissement précédents, ce nouveau système d’infodivertissement a été entièrement développé en interne par le groupe Connected Technologies de Toyota Motors North America pour «dépasser les besoins des clients et offrir des expériences connectées incroyables et personnelles», selon la marque.
De série sur le nouveau bZ4X EV
En guise de rappel rapide, le bZ4X est le premier véhicule électrique à batterie de Toyota depuis la voiture de conformité RAV4 EV en 2014. Il partage presque toute sa conception avec le multisegment électrique à batterie Solterra de Subaru et représente la première tentative de Toyota de prendre au sérieux les véhicules électriques à batterie après des années de pari. sur les véhicules à pile à combustible à hydrogène et hybrides rechargeables.
Alors que le bZ4X est construit sur une plate-forme EV à batterie sur mesure (e-TNGA), il ressemble beaucoup au RAV4.
En fait, Toyota s’assure de ne pas marcher sur les orteils de son multisegment ICE le plus vendu, l’hybride rechargeable RAV4 Prime de 302 ch étant toujours plus rapide, grâce à un sprint de 0 à 60 mph en 5,7 secondes.
Le bZ4X sera disponible en deux versions : une configuration à moteur unique (FWD) de 201 ch avec une autonomie estimée de 311 miles (500 km) et un modèle à deux moteurs (AWD) de 215 ch avec une autonomie estimée de 286 miles (460 km). Aucun des deux n’atteindra 60 mph en moins de 7,5 secondes.
Les deux versions disposent d’une batterie de 72KWh et prennent en charge une charge rapide de 150KW DC. Et bien que le prix du bZ4X n’ait pas encore été finalisé, il est clairement plus en concurrence avec l’ID.4 d’entrée de gamme de VW qu’avec la Ford Mustang Mach-E ou la Tesla Model Y en termes de spécifications et de performances.
En d’autres termes, ce sont des petits pas pour Toyota. Notre bref passage avec le bZ4X a confirmé que ce véhicule électrique ne repousse pas les limites du système d’infodivertissement.
Choisissez votre taille, tous sont entièrement connectés
Le nouveau système d’infodivertissement de Toyota est construit autour d’un matériel et de logiciels entièrement nouveaux. Dans le bZ4X, il utilise un écran tactile de 12 pouces, mais les autres tailles d’affichage incluent 8, 10 et 14 pouces (Tundra et Lexus NX, selon la version).
Quelle que soit la taille de l’écran, vous bénéficiez d’un écran tactile capacitif lumineux, haute résolution, collé sur verre, et de la même interface utilisateur rapide et réactive, grâce à une puissance de traitement nettement supérieure à celle d’avant.
Bien qu’il ne soit pas clair quel type de matériel de traitement Toyota utilise ici, la connectivité fait partie intégrante de ce nouveau système d’infodivertissement, avec une prise en charge WiFi et 4G intégrée pour la fonctionnalité de point d’accès et les mises à jour logicielles OTA (over-the-air).
De plus, deux téléphones peuvent être connectés via Bluetooth simultanément, ce qui permet au conducteur et au passager avant de prendre facilement des appels ou de lire des médias à partir de leurs combinés – aucune commutation requise.
L’écran d’accueil a été supprimé
Ce nouveau système d’infodivertissement se démarque notamment par l’absence d’écran d’accueil. Toyota utilise une approche « en une étape » avec une barre d’icônes verticale persistante sur le côté gauche de l’écran.
Il permet à l’utilisateur de basculer entre différents écrans d’interface, y compris la navigation, les médias, le téléphone, la voiture, les paramètres et Apple CarPlay / Android Auto (si disponible). Selon Toyota, cela rend l’expérience utilisateur plus simple et plus intuitive.
Ce nouveau système d’infodivertissement utilise également largement les espaces blancs et les grandes polices lisibles. En tant que telle, l’interface utilisateur est légère et aérée, ce qui la rend plus accueillante – bien que nous ayons trouvé la palette de couleurs un peu trop monochromatique et terne à notre goût.
Là encore, Toyota vante ici une approche « voix d’abord » et pense que la plupart des utilisateurs navigueront dans ce nouveau système d’infodivertissement à l’aide du nouvel assistant vocal intelligent « Hey Toyota ».
« Salut Toyota »
Tout d’abord, ce nouvel assistant vocal « Hey Toyota » est capable de comprendre le langage naturel et le contexte. Deuxièmement, il utilise des microphones au-dessus de chaque siège avant pour déterminer si le conducteur ou le passager avant parle.
Par exemple, si vous dites « hé Toyota, j’ai envie de café », vous obtiendrez une liste de cafés à proximité parmi lesquels choisir. Mais si vous dites « montrez-moi la borne de recharge la plus proche », on vous proposera un emplacement unique vers lequel naviguer.
Au cours de notre brève utilisation du nouveau système d’infodivertissement, nous avons constaté que ce nouvel assistant vocal fonctionnait raisonnablement bien, bien qu’il ne soit pas aussi raffiné que Siri ou Alexa, et certainement pas aussi avancé que Google Assistant.
Fondamentalement, cela fait le travail, mais ce n’est pas aussi sophistiqué que les assistants vocaux que nous connaissons tous. Pourtant, cet assistant vocal intelligent est une mise à niveau majeure et l’une des meilleures que nous ayons utilisées dans une voiture à ce jour.
Le nouveau système d’infodivertissement de Toyota comprend également des profils d’utilisateur qui vous permettent de transférer vos paramètres – des médias et stations de radio préférés aux paramètres de climatisation dans certains modèles – sur plusieurs véhicules.
Les profils d’utilisateurs vivent dans le cloud et peuvent être associés à des porte-clés individuels ou à des clés numériques (basées sur un smartphone) via l’application Toyota. Vous pouvez également vous connecter à votre profil d’utilisateur en utilisant directement le système d’infodivertissement.
Joue bien avec Google, Apple et Amazon
Comme nous l’avons mentionné précédemment, ce nouveau système d’infodivertissement a été conçu dès le départ autour de la connectivité. Il utilise les services cloud de Google pour la navigation en temps réel, le trafic et les POI (points d’intérêt), et inclut un mode hors ligne qui met en cache ces données à l’avance dans les zones de mauvaise connectivité.
Il hérite même d’autres fonctionnalités de Google Maps, comme le balayage à deux doigts pour une vue 3D et le partage ETA par SMS.
Les autres services cloud incluent Apple Music et Amazon Music, qui sont tous deux liés à votre profil d’utilisateur. Fondamentalement, vous vous connectez à l’un ou aux deux services de musique dans l’application Toyota, qui suivent ensuite votre profil d’utilisateur d’un véhicule à l’autre – aucun téléphone requis.
C’est une configuration assez intelligente. Malheureusement, Spotify et YouTube Music manquent ici, et il n’est pas clair si Toyota envisage d’ajouter ces services de musique à l’avenir.
Bien sûr, en plus de la connectivité Bluetooth, de la radio FM et AM (terrestre) et de la radio SiriusXM (satellite), le nouveau système d’infodivertissement de Toyota prend également en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil (et filaire).
En fin de compte, bien que ce nouveau système d’infodivertissement n’innove pas, il s’agit d’une énorme amélioration par rapport aux efforts précédents de Toyota. Nous sommes impatients de passer plus de temps avec lui lorsque nous examinerons le bZ4X.