- Nous avons pris livraison d’une Cadillac CT5-V Blackwing longue durée en mars 2022.
- Après avoir respecté la période de rodage de 1500 milles, nous avons pris la piste pour les premiers tests de performance.
- Après environ 15 lancements à départ arrêté, le LT4 V-8 a commencé à avoir de graves ratés.
Notre joie après avoir pris livraison d’une Cadillac CT5-V Blackwing 2022 pour un essai à long terme de 40 000 milles s’est rapidement transformée en désespoir après que son V-8 suralimenté de 668 chevaux ait subi une panne de moteur catastrophique lors de notre première séance d’essai. Après avoir respecté la période de rodage de 1500 milles – en gardant le régime inférieur à 4000 tr/min et en ne restant pas à une vitesse constante pendant de longues périodes – nous avons pris la piste d’essai avec un peu plus de 1800 milles au compteur pour enregistrer ses chiffres de performance initiaux.
Moteurs généraux
Moteurs généraux
Nous avons pris notre temps à jouer avec la fonction de contrôle de lancement exceptionnellement réglable du Blackwing qui permet au conducteur de sélectionner des paramètres de régime de lancement et de cible de glissement séparés, puis avons essayé quelques danses sans assistance sur les pédales avec nos jarrets pour voir si nous pouvions battre cela (nous pourrions). Après environ 15 lancements, nous étions presque prêts à l’appeler lorsque la catastrophe a frappé. Tout en roulant vers l’extrémité de la ligne droite après une course, une foule de messages d’avertissement sont apparus sur le groupe de jauges, tous liés à un raté grave.
Qu’est-il arrivé? C’est une bonne question, à laquelle on n’a pas répondu de manière concluante même après un démontage complet au siège social de GM à Pontiac, dans le Michigan, où le moteur est parti après avoir été retiré par notre concessionnaire Cadillac local. Les dégâts ont été limités à la rangée de cylindres pairs, le cylindre six prenant le plus gros du carnage; ses parois de cylindre ont été rayées et l’aluminium a été arraché du bord du piston et pulvérisé sur celui-ci ainsi que sur la soupape d’échappement. La température et la pression sévères ont également fait sauter la bande de masse à l’extrémité de la bougie d’allumage, et même la chemise de cylindre en fonte a montré des piqûres.
Un mauvais carburant aurait pu causer ce genre de pré-allumage ou de cognement, mais alors les deux rives auraient été affectées. Donc, l’ingénieur en chef adjoint du petit bloc, Mike Kociba, pense que c’est probablement l’une des deux choses qui se sont produites : soit l’alimentation en carburant de ce côté du rail était en quelque sorte épuisée – un contaminant limitant le débit quelque part – ou un blocage similaire dans le système de refroidissement qui laissé les choses devenir trop chaudes. Mais, lors du démontage, ils n’ont trouvé un tel blocage dans aucun des deux systèmes.
Moteurs généraux
Moteurs généraux
Kociba nous a assuré que cela n’avait rien à voir avec la sévérité de notre utilisation et que le moteur peut heureusement faire des lancements à démarrage arrêté toute la journée. En outre, il a déclaré que sur les quelque 20 000 variantes LT4 suralimentées du petit bloc V-8 de génération V, la société a vendu à ce jour – dans la Corvette C7 Z06, la Cadillac CTS-V, la Camaro ZL1 et maintenant la CT5-V Blackwing et Escalade V – le nôtre est le premier et le seul échec de ce type.
Cependant, ce n’est pas la première fois qu’un petit bloc Gen V nous lâche. Le LT1 V-8 à aspiration naturelle de notre Corvette 2014 à long terme devait être remplacé après la défaillance d’un roulement de bielle, probablement en raison d’une bavure métallique provenant du bloc ou des filetages du filtre à huile.
Avec notre CT5, il a fallu environ six semaines à notre concessionnaire local pour retirer le moteur, en recevoir un nouveau de GM et l’installer. Et puis, bien sûr, il a fallu encore une fois se la couler douce lors d’une deuxième période de rodage.
Ensuite, nous avons de nouveau frappé la piste d’essai pour beaucoup de course difficile, et cette fois, il l’a pris dans la foulée, enregistrant un sprint à 60 mph en 3,7 secondes et 11,7 secondes sur le quart de mile à 124 mph, et écartant les courses répétées. Tout comme on s’y attendrait de la part de l’une des berlines sport les plus féroces de tous les temps.