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La masse éponge La migration des prises de chargeur EV continue de prendre de l’ampleur. Depuis la dernière fois que nous avons écrit sur le sujet, d’abord Polestar, puis Mercedes-Benz ont également annoncé qu’ils abandonnaient le connecteur CCS1 (Combined Charging Standard 1) au profit de la norme de charge nord-américaine (NACS) de Tesla. Au cours de l’année prochaine, les véhicules électriques autres que Tesla de ces marques, ainsi que Ford, General Motors, Volvo et Rivian, pourront commencer à utiliser le réseau Supercharger de Tesla. En 2025, ces constructeurs automobiles – et probablement quelques autres – commenceront à construire des voitures avec des ports NACS intégrés.
Il n’y a pas que les constructeurs automobiles. Les fabricants de chargeurs et les réseaux de recharge ont également annoncé de nouveaux produits NACS, et il semble qu’une masse critique suffisante se constitue pour que CCS1 soit en voie d’extinction. Ou du moins, il peut être relégué au statut de curiosité aux côtés de CHAdeMO. Les choses se présentent encore mieux maintenant que SAE International reprend la gestion de NACS, de sorte qu’il ne sera plus sous le contrôle d’un OEM rival dirigé par un milliardaire connu pour ses décisions impulsives et souvent arbitraires. À ce stade, beaucoup attendent simplement de voir si Hyundai Motor Group ou Volkswagen Group sera le prochain grand converti.
La justification de l’abandon d’une norme enracinée et du passage au NACS, de Ford et d’autres, était autant d’obtenir l’accès de leurs propriétaires de véhicules électriques au réseau Supercharger de Tesla, et pourquoi pas ? Même le partisan le plus endurci de la guerre des flammes de la marque EV doit admettre que non seulement il y a beaucoup plus de Superchargeurs, mais qu’ils offrent une expérience de charge largement supérieure à tous les réseaux de charge publics.
Mais cela signifie-t-il automatiquement que le passage de CCS1 à NACS garantira une expérience de charge supérieure pour toutes ces Ford, Chevy, Rivian, Volvo, Polestar et Mercedes ? Je ne suis pas tout à fait sûr que ce soit le cas. J’ai trois grandes questions sans réponse : les superchargeurs non Tesla conviendront-ils, les non-Teslas conviendront-ils ? dans chez Superchargers, et pourquoi devrions-nous croire qu’une prise différente fera soudainement fonctionner parfaitement tous ces réseaux de recharge tiers horriblement peu fiables ?
Pour les fabricants de matériel (voitures et chargeurs), le changement ne devrait théoriquement pas être si difficile. En fait, NACS utilise en fait le même protocole de communication que CCS (et aussi ISO15118, également connu sous le nom de « plug and charge »), contrairement aux versions antérieures du réseau Supercharger qui utilisaient un protocole de communication propriétaire qui s’interfaçait avec le bus CAN de Tesla.
Cela conviendra-t-il?
Mais le premier gros problème que rencontreront les conducteurs de toutes ces marques non Tesla est de savoir si le câble de charge atteint ou non leur port de charge. En tant qu’écosystème entièrement fermé (jusqu’à présent), Tesla a pu optimiser l’expérience Supercharger pour ses véhicules électriques. Ainsi, tous les Teslas ont des ports de charge au même endroit (à l’arrière, intégrés sur le côté d’un groupe lumineux), ce qui signifie que les Superchargers n’ont pas besoin de très longs câbles pour les atteindre.
Les ports d’autres marques sont partout – souvent sur une aile avant devant la porte, mais aussi parfois à l’arrière sous le pilier C – mais avec peu de standardisation pour savoir de quel côté de la voiture ils vont. Nous ne savons pas si Tesla va repenser les Superchargeurs pour accueillir les nouveaux arrivants, mais si c’est le cas, « vous avez besoin de longs câbles pour obtenir chaque position du port de charge », a déclaré Dennis Mueller, SVP du marketing produit et des communications chez ADS-TEC, qui fait du matériel de charge EV. « Un long câble signifie qu’ils sont lourds ; le coût du cuivre est élevé, etc. »
Ces câbles plus longs ne deviennent pas seulement plus chers ; ils deviennent également plus lourds et plus encombrants. Et ce n’est pas vraiment la prise CCS1 en plastique qui contribue aux câbles lourds que vous devez traiter avec un chargeur rapide Electrify America ou Chargepoint (ou qui que ce soit) ; c’est tout ce câblage en cuivre.