Alors que l’Union européenne (UE) maintient son interdiction de vendre de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne (ICE) d’ici 2035, nous nous sommes demandé à haute voix ce que cela pourrait signifier pour les fabricants ici sur le marché nord-américain. Cela forcerait-il potentiellement une interdiction par procuration des nouveaux ICE des fabricants européens pour les États-Unis, le Mexique et le Canada ? Nous avons demandé aux principaux fabricants européens de voir ce que cela signifie et ce qui pourrait arriver à leurs offres nord-américaines à l’avenir.
Alors que certains États appliqueront une interdiction des nouvelles ventes d’ICE ici aux États-Unis vers 2030 à 2040, ce n’est pas encore une règle nationale. (Rappelez-vous, les décrets exécutifs ne sont pas des lois, ils sont simplement traités comme tels par les agences nationales jusqu’à ce que la Cour suprême ou un nouveau président dise de ne pas le faire. Habituellement.) Honnêtement, en raison des racines profondes du lobby de Big Oil aux États-Unis, un total gaz- ou l’interdiction du diesel ne se produira probablement pas avant des décennies, si elle se produit du tout. Pendant ce temps, l’UE et ses 27 pays membres ont décidé qu’une interdiction des ventes de nouveaux ICE serait appliquée d’ici 2035 et, oui, cela inclurait les ventes de nouveaux véhicules hybrides selon France 24. Dans l’UE, 12 % du dioxyde de carbone les émissions proviennent de la possession d’un véhicule privé tandis que 25 % du CO2 provient de la totalité des transports. Avec cette application désormais fermement en place, voyons ce que cela signifie pour les fabricants européens qui vendent leurs produits ici :
Tout d’abord, pas besoin de s’inquiéter d’une « interdiction de procuration » ou d’un effet d’entraînement similaire de la décision de l’UE. Lorsque l’on regarde les principaux fabricants européens qui vendent des véhicules ici en Amérique du Nord, la plupart prévoient déjà d’éliminer les véhicules ICE de leurs gammes américaines d’ici là ou même plus tôt, dans certains cas. Le plus évident est le groupe Volkswagen, qui comprend Audi, Porsche et son homonyme, VW. Audi, en particulier, cherche à cesser de vendre des véhicules ICE aux États-Unis d’ici 2030 ou à peu près. VW, d’autre part, produit près de 90% de ses véhicules vendus en Amérique du Nord dans notre région, y compris le SUV tout électrique ID4. Cela signifierait que, même si VW n’avait pas l’intention de passer aux véhicules électriques ici aux États-Unis, la décision de l’UE n’aurait pas d’impact sur notre marché. Même ainsi, VW prévoit de réduire sa production d’ICE de 2033 à 2035, et 2026 est la date à laquelle VW présentera son dernier nouveau moteur à combustion.
BMW reflète en quelque sorte ce que VW nous a dit, avec une mise en garde standard que la société ne spécule pas sur les futurs produits – interdiction ICE 2035 ou non. Quoi qu’il en soit, BMW possède également des installations produisant des véhicules localement ici en Amérique du Nord avec des usines à Spartansburg, SC (VUS de la série X) et à San Louis Potosi, au Mexique (Série 2, Série 3 et M2 à venir). Celles-ci s’ajoutent à 29 autres usines dans 13 autres pays, de sorte que BMW dispose d’une grande flexibilité pour les ajustements du marché. BMW prévoit de devenir entièrement électrique d’ici 2030 dans le monde et d’avoir au moins 12 véhicules entièrement électriques en vente dans le monde d’ici 2023, couvrant environ 90 % de leurs segments typiques. Cela signifie que, tout comme VW, BMW prévoyait de passer au tout électrique avant que l’interdiction ICE de l’UE en 2035 ne devienne même un problème pour la production et les ventes mondiales aux États-Unis Idem Mercedes-Benz, qui construit également de nombreuses voitures ici en Amérique, mais qui s’est également engagé depuis longtemps à introduire une gamme électrique fantôme sous la bannière « EQ ».
Dans l’ensemble, les fabricants européens avaient déjà commencé à planifier un avenir entièrement électrique avant que l’UE ne l’officialise enfin sur leur propre territoire. L’Europe et ses constructeurs de transports entrent dans leur dernière décennie et demie de nouveaux véhicules ICE, y compris les hybrides. Bien que cette interdiction européenne de l’ICE en 2035 n’aura pas d’effet direct sur le marché américain, la décision de passer aux véhicules électriques même en Amérique du Nord était également déjà en préparation par les fabricants européens. Laissant de côté l’idée d’un mandat EV ici en Amérique, les constructeurs automobiles américains pensent dans le même sens que leurs homologues européens, et beaucoup prévoient de passer au tout électrique à peu près au même moment. Leurs promesses ne sont pas à toute épreuve, mais c’est pragmatique – si les préférences des consommateurs limitent la portée des véhicules électriques ici, que ce soit parce que nous n’avons pas d’interdiction ICE ou autrement, ces constructeurs automobiles ne seront pas totalement pris au dépourvu.