Nissan met fin au développement de moteurs, sauf pour les véhicules à destination des États-Unis

Nissan est le dernier constructeur automobile à avoir mis fin au développement de son moteur à combustion interne. Eh bien, surtout.

Selon Nikkei Asia, le constructeur automobile japonais a examiné la prochaine série de règles européennes sur les émissions et a décidé qu’il serait trop coûteux de concevoir une nouvelle génération de moteurs conformes. Nissan ne prévoit pas non plus de nouveaux moteurs à combustion interne pour le Japon ou la Chine, bien qu’il continuera apparemment à affiner les moteurs existants et à travailler sur les groupes motopropulseurs hybrides.

Cependant, cette nouvelle politique n’est pas globale – elle ne s’applique pas aux États-Unis. C’est parce qu’ici, le constructeur automobile s’attend à une demande continue pour les moteurs à combustion interne, en particulier dans les camionnettes.

Cela en fait au moins la troisième histoire mise en garde sur l’abandon par les équipementiers du développement de moteurs au cours des derniers mois. En juillet 2021, Volvo a annoncé qu’elle avait fini de développer de nouveaux moteurs, transférant plutôt ces activités à une nouvelle spin-off.

Et en janvier 2022, il a été signalé que Hyundai freinait la R&D des moteurs à combustion interne, ce que la société coréenne a démenti.

Si les rapports de Nikkei Asia sont corrects, Nissan ne fait qu’expliciter le fait que l’électrification des véhicules de tourisme légers sera beaucoup plus rapide dans les régions où les gouvernements créent de fortes incitations politiques.

Par exemple, en 2021, l’Union européenne a introduit des réglementations qui imposent des amendes massives à tout équipementier qui ne parvient pas à faire passer la moyenne de sa flotte en dessous de 95 g de CO₂/km. Les résultats ont été impressionnants, faisant de l’Allemagne le plus grand marché de véhicules rechargeables après la Chine. Au Royaume-Uni, les prix des VE ont diminué pour de nombreux modèles après que le gouvernement ait commencé à réduire le seuil auquel un VE était admissible à une subvention.

Pendant ce temps, les États-Unis se sont fixé un objectif terne de rendre 50% de tous les nouveaux véhicules légers électriques d’ici 2030, mais sans réelle incitation à forcer les équipementiers à s’y conformer. Et les tentatives visant à plafonner les crédits d’impôt fédéraux sur les véhicules électriques aux véhicules électriques plus chers ont abouti au Sénat américain, de sorte qu’il y a peu de pression sur les constructeurs automobiles pour fabriquer des véhicules électriques moins chers. Les conséquences sont déjà évidentes, car les constructeurs automobiles donnent la priorité à l’approvisionnement limité en batteries pour des régions comme la Chine et l’Europe, où le prix de la non-conformité est trop élevé.