Voici la toute nouvelle Nissan Ariya, la voiture que nous voyons depuis un moment maintenant, soit dans des maquettes publicitaires alléchantes, soit en exposition statique lors de salons automobiles. Maintenant, il peut rouler et la très bonne nouvelle est qu’il est presque prêt à prendre la route.
Les réservations sont déjà en cours pour l’Ariya et les livraisons devraient commencer d’ici l’été. TechRadar a récemment eu la chance de conduire une version de pré-production de la voiture, qui est présentée comme un VUS multisegment coupé par Nissan.
Il est entièrement électrique, dispose de cinq portes et de nombreuses technologies intelligentes que vous attendez du constructeur automobile japonais innovant. Alors, à quoi ça ressemble au volant de ce VE de 41 000 £ et plus ?
Nous avons pu le découvrir au Circuito del Jarama, l’ancien circuit de F1 juste au nord de Madrid. Nissan avait loué le circuit et créé par la suite son propre itinéraire plus petit en utilisant une myriade de bornes.
L’idée était de nous donner une variété de scénarios de conduite imitant les conditions routières quotidiennes. Une grande différence cependant est qu’une piste de course est super lisse, donc l’effet n’était pas tout à fait le même que la conduite sur des routes défoncées et défoncées. Néanmoins, la Nissan Ariya s’est avérée tout aussi impressionnante qu’elle en a l’air.
Impressionnant et bien équipé
En effet, la voiture est assez frappante, surtout de face. C’était bien de voir l’Ariya dans une autre couleur que l’or que nous avons vu dans tous ces clichés publicitaires au cours des deux dernières années environ.
TechRadar a pu conduire un modèle de couleur sombre, qui semblait être d’un vert métallique très foncé à y regarder de plus près, mais qui semblait noir à première vue. Les exemplaires blancs avaient l’air plutôt bien aussi, mais Nissan propose l’Ariya dans une gamme de dix couleurs de carrosserie. Un trio de couleurs de tableau de bord (noir, bleu et gris) aidera à mettre un peu plus les choses en valeur à l’intérieur.
Il y aura quatre versions de la Nissan Ariya en direction du marché britannique, avec des prix à partir de 41 845£. Il s’agit notamment de l’Advance avec une batterie de 63 kWh, puis des éditions Evolve, e-4ORCE Evolve et e-4ORCE Performance, qui disposent toutes d’une batterie plus grande de 87 kWh. Le modèle haut de gamme e-4ORCE Performance 87kWh devrait coûter 58 440£.
Cependant, cela vous procurera également tous les accompagnements, y compris un système audio Bose à 10 haut-parleurs, un affichage tête haute numérique, un rétroviseur intelligent, un toit ouvrant panoramique électrique, des alliages de 20 pouces avec des couvertures aérodynamiques et des façades de siège en cuir Blue Nappa.
L’intérieur du modèle que nous conduisons, quant à lui, était un mélange impressionnant de sièges blancs et de garnitures avec des touches de style cool, comme les motifs à saveur japonaise à des endroits comme les panneaux de porte et autour des haut-parleurs de chacune des portes.
Le thème se poursuit dans d’autres zones subtiles à travers l’intérieur. Un toit ouvrant panoramique en verre couronne le tout.
C’est un plaisir de conduire
Comme la plupart des nouveaux véhicules électriques, le Nissan Ariya est à la fois un jeu d’enfant et un plaisir à conduire. Tout est électrique, vous pouvez donc placer le siège et la colonne de direction dans la position qui vous convient et vous êtes prêt pour le départ.
Les modes de conduite (Eco, Normal et Sport) sont sélectionnés à partir du levier monté au centre, qui se trouve au-dessus d’un grand habitacle qui comporte également des options de bouton-poussoir pour engager l’e-Pedal addictive de Nissan que l’on trouve dans la Leaf. Cette console peut également être déplacée vers l’arrière et vers l’avant à l’aide de quelques boutons fléchés, ce qui vous permet de définir une position de confort qui vous convient.
Deux écrans HD de 12,3 pouces dominent la zone du tableau de bord, sans être trop intrusifs. Notre voiture avait également un affichage tête haute. Nous n’avons pas eu beaucoup de temps pour plonger en profondeur dans les options d’infodivertissement ou nous frayer un chemin à travers les sous-menus comme nous le ferions normalement dans un examen approprié. Cependant, la disposition générale, qui est complétée par quelques commandes manuelles le long du tableau de bord, semble dire toutes les bonnes choses.
Le temps de conduite était également raisonnablement court, étant limité à une poignée de tours en convoi autour du tracé routier improvisé, il n’y avait donc pas non plus de dépassement. Cela dit, et ceci étant une piste, il était difficile de ne pas pousser un peu la voiture. Nissan avait également découpé le circuit en différentes sections de vitesse, en imitant les limites de vitesse typiques.
L’Ariya est une assez grosse voiture et en a l’impression lorsque vous mettez de la puissance dans des virages serrés. Ce que vous gagnez en garde au toit depuis la hauteur de la voiture, vous le perdez un peu dans les virages. Encore une fois cependant, cela est probablement moins perceptible sur la conduite sur de « vraies » routes.
L’effet devrait également être quelque peu minimisé si vous conduisez un modèle e-4ORCE. La nouvelle technologie de Nissan est conçue pour surveiller et contrôler automatiquement la puissance de sortie et le freinage, aidant à offrir une expérience de conduite plus dynamique à ceux qui la recherchent.
En fait, la version à double moteur et à quatre roues motrices de l’Ariya semble être la meilleure si vous visez une conduite plus énergique avec sa répartition du poids proche de 50/50.
Il est également assez puissant, avec 0-62 mph arrivant en seulement 5,1 secondes en mode Sport. La version à traction avant de 87 kWh le fait en 7,6 secondes.
L’Ariya a cependant navigué sans effort le long des sections droites et s’est sentie suffisamment agile pour la plupart des besoins. La vue vers l’arrière est plutôt limitée en raison de la forme du toit, de la lunette arrière et de la prolifération des appuis-tête. Peu importe, car Nissan a emballé de nombreuses aides à la conduite, y compris ses outils de stationnement ProPilot pour vous aider tout au long du chemin.
Et, en parlant d’astuces soignées, l’e-Pedal de Nissan est également présente et sa configuration addictive d’un pied à conduire est aussi amusante à utiliser dans l’Ariya que dans la Leaf. Dans l’ensemble, nos cinq tours ont été très prometteurs et nous ont donné envie de plus.
En termes d’autonomie, les chiffres WLTP publiés par Nissan indiquaient une distance estimée allant jusqu’à 223 miles pour l’Ariya 63 kWh, jusqu’à 310 miles pour la version 87 kWh et environ 285 miles pour l’édition 4-e4ORCE à traction intégrale 87 kWh.
Cela chute légèrement à 248 miles pour le modèle de performance de 87 kWh. Toutes les voitures utilisent la recharge CCS pour le marché européen.
Il y a plus à venir
La nouvelle Nissan Ariya n’est qu’une partie du plan du constructeur automobile japonais pour un avenir électrifié, bien que ses racines électriques soient fermement ancrées dans le passé. N’oublions pas que Nissan a lancé le premier véhicule électrique compact Leaf en 2010.
Au cours des 12 années qui ont suivi, Nissan a vendu 577 000 véhicules Leaf, ce qui est un nombre assez décent selon les normes de quiconque.
La société a maintenant des plans pour cinq nouveaux véhicules électrifiés, ce qui implique une collaboration entre les trois marques qui composent l’alliance Renault, Nissan et Mitsubishi.
Une partie de ce plan consiste à utiliser à la fois la technologie des batteries lithium-ion et à semi-conducteurs. Dans le but d’être plus efficace, l’entreprise travaille sur des batteries sans cobalt et réduit les coûts des blocs d’alimentation au lithium-ion de plus de 65 % d’ici 2028.
Il existe également des plans pour une usine pilote à Yokohama, au Japon, qui devrait ouvrir ses portes en 2024 dans le but de développer des batteries à semi-conducteurs à inclure dans les véhicules de production d’ici 2028. Cela ne fait qu’une partie d’un énorme investissement de 15,6 milliards d’euros sur le parcours. des cinq prochaines années. À terme, Nissan veut que 75 % de ses ventes soient des véhicules électriques d’ici 2026 et espère vendre 100 % de véhicules électriques d’ici 2030.
Lors de l’événement Nissan Electrified, nous avons pu voir d’autres modèles faisant partie du plan directeur. Il y avait, bien sûr, la Feuille. Étaient également présents les dernières incarnations du Juke, qui a reçu un traitement hybride et le très populaire Qashqai de Nissan, qui bénéficie de l’e-Power, tout comme le Nissan X-Trail.
Nissan tenait également à souligner à quel point son tout nouveau VUL tout électrique Townstar, ou camionnette de livraison de véhicules utilitaires légers, pourrait être précieux pour sa vision d’un avenir alimenté par batterie.
Pour l’instant, c’est la Nissan Ariya qui semble être l’un des ajouts les plus excitants au portefeuille. Nous sommes impatients de voir comment il se comportera bientôt sur des routes réelles et plutôt moins lisses.