Le Salon de l’auto de New York est de retour après deux ans d’absence, et le titre de cette année révèle une mise à jour du gros SUV préféré de tous, le Kia Telluride (ou est-ce le Hyundai Palisade ?) Et ce que j’estime être le 46e révision de la Lamborghini Huracan. Mais vous pouvez les oublier, car Nissan has a éclipsé le reste du Jacob Javits Convention Center avec les roues que vous voyez ci-dessus – un nouveau style qui n’était pas proposé auparavant par le fabricant.
Ces roues sont suffisamment accrocheuses pour fournir la distraction nécessaire dont les employés sur place de Jalopnik auront besoin pour réussir quitter les lieux dans leur GR Corolla volée. Mais ils ont aussi l’air bien en eux-mêmes. La conception des voitures modernes est plus polarisante que jamais, mais nous assistons à de véritables expérimentations avec les jantes ces jours-ci, et je suis tout à fait d’accord avec cela.
Ce que j’aime à propos de ces roues, c’est qu’elles donnent une sensation de style années 80, avec 30 rayons disposés dans un motif en étoile à cinq branches, tout en ayant simultanément un aspect nouveau et différent de toute roue de production de cette époque. Les pointes argentées à la fin apportent une étincelle d’intérêt et de détails à un design complexe qui pourrait être facile à négliger en noir.
Ils sont aussi intelligents. Regardez d’un peu plus près et vous remarquerez cinq plus épais les rayons derrière les plus fins répétitifs, qui, je suppose, constituent la véritable colonne vertébrale structurelle de la jante. je ne suis pas ingénieur, mais, alors ne le prenez peut-être pas au pied de la lettre. Je suis juste un gars qui aime les roues cool.
Il y a cependant un hic, et maintenant vous avez peut-être deviné ce que c’est. Pour obtenir ces roues, vous devrez acheter un ensemble auto avec eux. Une douleur, je sais. C’est d’autant plus vrai que cette voiture est la Nissan Leaf rafraîchie pour 2023, une plaque signalétique que la plupart des gens semblent considérer avec une apathie aiguë.
Je blague. Personnellement, je n’ai jamais compris pourquoi les acheteurs de voitures ont un tel problème avec la Leaf. C’est un véhicule électrique bon marché et sensible, exactement le genre dont nous avons besoin de plus. Le refroidissement passif de la batterie est certainement un coup dur, mais les nouveaux modèles semblent mieux gérer la chaleur que leurs prédécesseurs. Ces roues particulières sont, sans surprise, disponibles uniquement sur le modèle haut de gamme Leaf SV Plus, qui coûte aussi peu que 25 000 $ lors de l’application du crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques.
Considérant que la Leaf est arrivée sur le marché pour la première fois en 2011 et a été la première voiture électrique à batterie produite en série en vente partout, il est étonnant que Nissan n’en ait pas encore vendu suffisamment aux États-Unis pour dépenser son crédit. Cela dit aussi probablement quelque chose sur la perception publique de la Leaf aux États-Unis. Comme chez ToyotaNissan franchira probablement ce seuil bientôt, peut-être au deuxième ou au troisième trimestre de 2023 par EVAadoption. Peut-être que la marque y arrivera plus vite grâce à ces nouvelles roues.
La plupart des changements avec le rafraîchissement de la Leaf en 2023 semblent être cosmétiques, avec un passage au nouveau logo de Nissan pour les badges tout autour (il s’allume à l’avant !) ainsi que des pincements et des replis sur les déflecteurs de pneus, le becquet et le diffuseur arrière pour une meilleure aérodynamique. . La Leaf mise à jour devrait atteindre une autonomie similaire à ses prédécesseurs – 149 miles pour la Leaf S de 40 kWh et 226 miles pour la SV Plus de 62 kWh.