C’est ahurissant. Vous êtes assis là pendant des heures, à regarder des gars d’âge moyen portant des chemises hawaïennes et de grosses montres enchérir stupidement sur des muscle cars sur la myriade de chaînes câblées qui diffusent des ventes aux enchères de voitures de collection ces jours-ci. Les modèles merdiques qui étaient échangés pour quelques centaines de dollars il y a quelques décennies coûtent maintenant près de six chiffres. Et les bonnes choses dépassent les 100 000 $. Le truc génial? C’est dans les millions. Il est donc prudent de dire que vous ne pouvez probablement pas vous offrir la muscle car classique de vos rêves.
Voici ce que nous disons : changez vos rêves. Visez excentrique et élargissez votre horizon au-delà de 1972. Voici une poignée de voitures solides, maniables et intéressantes qui, plus que moins, sont qualifiées de muscle cars. Plus important encore, ce sont des voitures que vous pourrez peut-être vous permettre – vous n’aurez probablement même pas à demander aux enfants de sécher l’université.
1. 1970—1971 Ford Torino GT et Mercury Cyclone GT
Ford a repensé ses voitures de taille moyenne pour 1970, et l’Amérique en est immédiatement tombée amoureuse. C’est peut-être parce que Ford a continué à faire campagne avec le Ford Torino Talladega de 1969 et le Mercury Cyclone Spoiler en NASCAR.
Construits sur le même châssis de taille moyenne que ceux des Torinos et Cyclones précédents, les modèles 1970 et 1971 sont gracieusement dessinés avec de meilleurs intérieurs. La plupart des Torino GT et des Cyclone GT de 1970 étaient équipées du V8 de 250 chevaux et 351 pouces cubes (5,8 litres). Les modèles Torino GT Cobra et Cyclone GT Spoiler étaient souvent propulsés par le V8 Super Cobra Jet 429 (7,0 litres) d’une puissance de 360 chevaux.
2. 1973 Pontiac GTO et 1973—1975 Pontiac Grand Am
Les voitures A de taille moyenne de General Motors ont toutes reçu des carrosseries de style « colonnade » plus grandes et plus lourdes pour 1973. Mais avec la GTO presque épuisée à ce moment-là, Pontiac n’y a mis que peu d’efforts. Pourtant, c’était la dernière GTO traditionnelle de taille moyenne. La plupart des 4806 construits avaient un V-8 de 400 pouces cubes (6,6 litres) de 230 chevaux; un 455 de 250 ch (7,5 litres) était facultatif.
Plus intéressante et plus populaire, la Grand Am au nez spongieux était disponible en coupé ou en berline. Utilisant le même corps que le GTO, beaucoup ont été construits avec le 400 et le 455 de 250 chevaux.
3. 1971—1975 Ford Maverick Grabber
Pas tant une muscle car qu’une voiture qui en a l’air, la Grabber était disponible avec un V8 de 210 chevaux et 302 pouces cubes (4,9 litres). Cela a chuté à 140 chevaux lorsque Ford a adopté les cotes nettes en 1972 et 129 chevaux lorsque les émissions ont étranglé la production en 1975. Pourtant, le Grabber était beau et simple à travailler, et les Brésiliens ne jurent que par leur version.
4. 1974—1976 Dodge Dart Sport 360
La performance américaine était proche de son nadir en 1976. Mais au milieu de ce marasme, Voiture et chauffeur a organisé un test de vitesse maximale de quatre voitures et d’un camion. En deuxième position, derrière la Corvette et devant la Trans Am, se trouvait la Dodge Dart Sport 360 ordinaire. « La berline la plus rapide d’Amérique est aussi l’une des plus inoffensives ; elle se fond dans la circulation comme un diviseur de voie », a conclu Don Sherman à propos de la Dart.
Avec 200 chevaux nets d’un V8 de 360 pouces cubes (5,9 litres) sous son capot et aucun catalyseur obstruant son système d’échappement double, le Dart a été entraîné à 121,8 mph pour CD. Génial pour l’époque.
5. 1979 Pontiac Firebird Formule 400 WS6
Les prix Trans Am de la fin des années 1970 ont été gonflés par une génération d’aspirants Bandit, mais la Formule moins flashy est à la traîne. Et ce n’est qu’au cours de l’année modèle 1979 que la Formula était disponible avec le véritable V8 Pontiac 400 (6,6 litres) de 220 ch et le groupe de maniement WS6, qui apportait des freins à disque aux quatre roues et le glorieux alliage « flocon de neige ». roues avec elle. Il n’y avait que 24 851 formules fabriquées en 1979. Combien d’entre elles avaient la 400 et la WS6 ? Pas beaucoup.
7. 1985—1990 Chevrolet Camaro IROC-Z et Pontiac Firebird Trans Am
La carrosserie F de troisième génération n’a pas pris son envol avant l’arrivée du V8 de 5,0 litres de 215 ch et du magnifique IROC-Z pour 1985. Le V8 de 5,7 litres de 225 ch a été introduit progressivement en 1986 et 1987. Il existe des dizaines de variantes de l’IROC et de la Trans Am disponibles, et beaucoup sont encore bon marché.
8. 1994—1996 Chevrolet Impala SS
Si grande qu’elle peut être utilisée comme salle de banquet, l’Impala SS du milieu des années 1990 est essentiellement une voiture de police Caprice 9C1 redécorée propulsée par une version de 260 ch du V8 à petit bloc LT1 de la Corvette. Confortable, étonnamment agile, belle et conçue comme un pont à poutres, l’Impala SS est une véritable machine musculaire.
9. 1986–87 Dodge Omni GLH-S
L’Omni GLH-S a un héritage Shelby, une réputation de performances ridicules et un décalage du turbo qui dure un siècle. Mais il s’agit d’une cinq portes à traction avant basée sur l’Omni chintzy et mal aimée et propulsée par un quatre cylindres de 2,2 litres turbocompressé et intercooler de 175 ch que l’on trouve généralement dans plusieurs variantes de K-car peu distinguées. Mais achetez-le en tant qu’objet de collection et vous l’aimerez pour toutes ses tendances antisociales engendrées lorsque Shelby a peaufiné le modèle Omni GLH. Vous saviez déjà que GLH signifiait « Goes Like Hell » et le S pour « Some More ».
10. Mercedes-Benz C43 AMG 1998—1999
Nous savons, nous savons. Les muscle cars sont traditionnellement des machines de fabrication américaine. Ils sont également généralement propulsés par des V-8 et ont une propulsion arrière – deux choses qui manquent à l’Omni ci-dessus. De toute évidence, nous sommes un peu lâches avec le terme. Mis à part ses origines, la Mercedes-Benz C43 AMG répond à la définition de muscle car grâce à sa plateforme à propulsion arrière et son moteur V8 de 4,3 litres développant 302 chevaux. De plus, certains ont même été construits à l’époque de DaimlerChrysler. Donc, d’une certaine manière, la C43 AMG correspond à la définition d’une muscle car à une T.
Rédacteur principal
John Pearley Huffman écrit sur les voitures depuis 1990 et s’en sort bien. Outre Voiture et chauffeurson travail est paru dans le New York Times et plus de 100 publications et sites Web automobiles. Diplômé de l’UC Santa Barbara, il vit toujours près de ce campus avec sa femme et ses deux enfants. Il possède une paire de Toyota Tundra et deux huskies sibériens. Il avait une Nova et une Camaro.