Moteurs LS7 et LS427/570 abandonnés par Chevrolet

Dans la foulée de la centrale électrique LT5 GM suralimentée abandonnée, nous avons une autre mauvaise nouvelle : la mort de l’emblématique LS7. Oui, le 427ci équipé d’un carter sec et de course – le plus gros moteur LS à aspiration naturelle mis en service par GM – a été, sans tambour ni trompette, abandonné. Nous ne l’avons pas découvert non plus grâce à un communiqué de presse bien conçu, nous l’avons découvert sur les réseaux sociaux où les gens ont remarqué qu’il était marqué comme abandonné sur de nombreux sites. Et si cela ne suffit pas, il semble que la version de rechange, la LS427/570, soit également abandonnée.

Le moulin LS7 de 7,0 litres a été développé pour la C6 Z06 de 2006 où il délivrait 505 ch et était le moteur le plus puissant de l’histoire de la Corvette jusqu’à l’introduction du LT9 soufflé dans la ZR1.

Doté d’une course unique (pour un moteur LS de production GM) de 4,00 pouces, les grands alésages de 4,125 pouces du LS7 nécessitaient un bloc-cylindres à alésage siamois. Le 427ci LS7 regorge de pièces et de technologies prêtes pour la course, notamment des soupapes et des tiges d’admission en titane, qui ont permis de produire 505 chevaux, un nombre qui en réalité était assez conservateur. Le LS7 de 7,0 litres a également été conçu autour d’un système de lubrification hybride sec / humide (mais appelé système à carter sec), une première pour GM.

Le LS7 a vu le jour dans le C6 ZO6, mais il a également été rédigé pour propulser la Camaro Z / 28 de cinquième génération, axée sur la piste. Ces deux voitures sont depuis longtemps hors de production, nous ne sommes donc pas choqués qu’elles aient également arrêté la production de LS7, mais nous sommes un peu surpris qu’elles aient cessé de fabriquer le moteur de caisse LS427/570 à carter humide moins cher et plus puissant. Selon Chevrolet, il prévoit de remplir les commandes en cours jusqu’à ce que l’inventaire atteigne zéro, puis, comme on dit, c’est tout.

Le LS7 était un moteur incroyable, et nous avons été impressionnés par la technologie de pointe GM intégrée dans la conception. Nous avons même eu la chance d’aller au centre de construction Wixom et d’assembler nous-mêmes un LS7 à la main. Bien que cela nous fasse mal de perdre le LS7, en plus du LT5, nous avons la chance que Chevrolet Performance dispose toujours d’une offre impressionnante pour nos hot rods. Nous remarquons que quelques endroits semblent encore avoir du stock, donc si vous avez été sur la clôture pour obtenir un LS7 ou le LS427/570, vous feriez mieux de vous dépêcher et d’ouvrir quelques tirelires supplémentaires. Il y a beaucoup de LS7 sur le marché secondaire, cependant, puisque chaque Corvette Z06 de 2006 à 2013 en avait une, ainsi que la Camaro Z/28 de 5e génération très axée sur la piste et en édition limitée de 2014-2015, nous nous attendons donc à ce que ceux d’occasion soient toujours décemment faciles à trouver.

Les têtes LS7 (452 ​​moulages), comme les têtes L92 (LS3), utilisent des ports rectangulaires un peu plus larges et plus courts que les ports L92/LS3. La conception à 12 degrés prend en charge un flux d’air direct et utilise des orifices d’admission de 270 cm3. Également unique au LS7, le fait que les orifices et les chambres de combustion sont portés CNC directement de l’usine. Les têtes ne peuvent utiliser que des collecteurs d’admission LS7 ou un équivalent du marché secondaire. Ceux-ci étaient également connus pour l’utilisation de soupapes d’admission en titane et de soupapes d’échappement remplies de sodium, quelque chose d’inédit dans un poussoir V-8. Ils supportent facilement plus de 600 ch à aspiration naturelle et les énormes soupapes nécessitent des alésages de 4,125 pouces ou plus.

Un nouveau système de lubrification à carter humide a facilité une installation plus facile et moins coûteuse, car le réservoir d’huile à distance pour le système de carter sec du LS7 basé sur la production n’était pas nécessaire. Le moteur était équipé du populaire carter d’huile à carter humide F-car et de la pompe à huile LS3 qui l’accompagnait. Le calibrage agressif de l’arbre à cames dans ce moteur nécessite l’utilisation du contrôleur de moteur LS427/570 et du kit de faisceau p/n 19420000 (vendu séparément). Chevrolet Performance recommande l’huile moteur 15W50 Mobil 1 pour le moteur LS427/570.

Avec sa cylindrée classique de 427 pouces cubes, le LS7 de 7,0 litres et 505 ch a fait sa marque dans la Corvette C6 Z06 et a fait progresser son héritage dans la Camaro Z/28 de cinquième génération.