Les signes avant-coureurs ont été difficiles à ignorer. Pour les marques Dodge, Ram, Chrysler et Jeep de Stellantis, le temps du V-8 est presque écoulé, même pour les articles spécialisés en tête d’affiche comme les musclecars à moteur Hellcat qui définissent l’identité contemporaine de la marque Dodge. Mais il semble qu’il y ait au moins un tremplin vers l’adoption à grande échelle des véhicules électriques par Stellantis, sous la forme d’un moteur I-6 turbocompressé de 3,0 litres que les passionnés ont surnommé le Tornado – et, brièvement, que Stellantis lui-même confirmé était en production dans une usine au Mexique.
Dans la liste des produits, il a noté un « GMET6 HO de 3,0 litres » qui a été « lancé le 22 novembre 2021 ». Attends quoi? Décomposons le nom, car les gens de Mopar s’accrochent probablement déjà à la partie « GME » du nom de code. Il s’agit de la famille FCA/Stellantis Global Medium Engine, qui fournit le moteur I-4 turbocompressé de 2,0 litres « Hurricane » pour les produits Giulia, Stelvio, Wrangler, Cherokee et plusieurs produits Maserati. Groupe motopropulseur Wrangler 4Xe. Ajoutez deux cylindres à un I-4 de 2,0 litres et vous obtenez… oui, 3,0 litres.
Il est assez courant pour les entreprises de créer des familles de moteurs modulaires, et avec l’augmentation des réglementations en matière d’émissions et d’efficacité, il est intéressant de pouvoir augmenter ou réduire un moteur. La famille de moteurs Ingenium de Jaguar est un exemple de cette tendance, tout comme le partage important de l’ingénierie entre le M256 I-6 de Mercedes et les autres produits I-4 et diesel modernes de la société. Il est donc tout à fait logique que Stellantis soit en mesure de tirer parti de l’ingénierie déjà intégrée au moteur GME et de créer quelque chose qui puisse remplacer les offres V-8 vieillissantes et inefficaces.
Cela rend le reste du code moteur quelque peu explicite. T6 est un raccourci pour I-6 turbocompressé, et « HO » signifie « haut rendement », ce qui nous porte à croire qu’il existe probablement une variante à faible rendement qui sera alimentée par une sorte d’électrification, comme la Mercedes M256, peut-être prenant la forme du système hybride léger de moteur-générateur eTorque existant de la société. Mais le HO Tornado nous semble être une version axée sur les performances dont la mission la plus probable est de remplacer les V-8 utilisés dans certains ou tous les produits de l’entreprise, comme Grand Cherokee, Charger, Challenger, et peut-être certains Ram 1500 des modèles.
Les brevets FCA de novembre 2019 montrent un arrangement bi-turbo, chaque turbo alimentant trois cylindres. Les six cylindres en ligne peuvent être très performants, offrant une puissance fluide et un son exceptionnel. Et Chrysler a une certaine expérience avec les I-6 hautes performances, en particulier la division australienne de la société, qui s’est fortement penchée sur les performances brutes avec l’intéressante gamme de moteurs Hemi-6, en particulier les variantes chaudes Six-Pack.
Et le Slant Six robuste et apparemment orienté vers l’économie a toujours eu sa juste part d’intérêt de la part de la communauté des hot rods, et il est assez costaud pour prendre un coup de pouce. Les offres V-8 de la société ont toujours éclipsé son histoire I-6, mais il n’y a rien de fondamentalement mauvais dans la mise en page. Ajoutez quelques turbos et des commandes de moteur modernes, et il existe aujourd’hui de nombreux moteurs I-6 d’origine poussant 400 ch, et la BMW M3 Competition contemporaine développe 503 chevaux sans aucune électrification.
Avec la chaîne de montage du moteur (au moins) déjà en marche à Saltillo, une chose est sûre : nous en saurons plus bientôt.