Mitsubishi Outlander PHEV 2023 : tracer sa propre voie

Le Mitsubishi Outlander a été le premier SUV hybride rechargeable au monde en 2013 et le premier aux États-Unis lors de son lancement en 2018. Il se distingue également par le fait qu’il est associé au S-AWC de Mitsubishi pour une capacité hors route. Le segment PHEV s’est développé depuis, mais l’Outlander est la seule option à 7 passagers (Kia Sorento PHEV en détient six). Le Mitsubishi Outlander PHEV 2023 a le potentiel de rendre la marque et les hybrides rechargeables plus pertinents.

Mitsubishi doit son existence à la prise de participation importante de Nissan dans le constructeur automobile japonais en 2016 à la suite d’un scandale de consommation de carburant. Mitsubishi a apporté ses deux atouts : le S-AWC (super-all wheel control) et sa technologie hybride rechargeable. Nissan et Renault se concentraient davantage sur les hybrides et les véhicules électriques à batterie. Nissan et Renault n’ont pas adopté la technologie PHEV de Mitsubishi ; coller à la place avec leurs propres solutions électrifiées.

Les PHEV sont considérés comme une passerelle vers le BEV complet. Le coup contre eux a été double : pas assez d’autonomie en VE pur, et la plupart des PHEV sont conçus pour que le moteur à combustion interne démarre automatiquement lorsqu’une puissance supplémentaire est nécessaire, même s’il reste encore de l’autonomie et que le client veut rester en VE pur. mode.

L’Outlander PHEV a une autonomie décente certifiée EPA de 38 miles, bien que lors d’un récent essai routier à Franklin, Tennessee, notre SEL Premium ait montré une autonomie disponible allant jusqu’à 42 miles. Mais lorsque nous avons allumé le système HVAC, en fonction de la vitesse du ventilateur, la portée a chuté jusqu’à 5 miles.

Les palettes au volant offrent cinq niveaux de freinage régénératif, de pratiquement aucun de B0 à B5. Mais la régénération la plus forte vient de l’appui sur le bouton « innovation », car il ajoute également un freinage mécanique, amenant le niveau quelque part entre B8 et B10, explique Kentaro Honda, ingénieur en chef du segment Mitsubishi.

Même à son niveau le plus agressif, le freinage régénératif n’arrête pas complètement le véhicule – vous devez finalement le faire vous-même avec la pédale de frein. Les ingénieurs de Mitsubishi ont estimé qu’il était plus important pour les clients que le véhicule puisse se déplacer lentement lorsque vous relâchez le frein.

Ce qui distingue l’Outlander PHEV, c’est que vous pouvez garder le SUV en mode EV pur. Appuyez sur le bouton « EV » pour choisir entre Normal (mélange d’EV et d’ICE), EV (EV pur), Charge (le moteur propulse le véhicule tout en ajoutant de l’autonomie) ou Hold (maintient l’état de charge actuel jusqu’à ce que l’utilisation soit demandée plus tard).

Mettre le SUV en mode Charge, lorsqu’il est inactif, l’augmentera de 80% en environ une demi-heure. Le mettre en charge pendant la conduite sur autoroute pourrait le reconstituer en environ une heure, selon la façon dont vous conduisez, car le moteur sera principalement utilisé pour la propulsion, avec une certaine énergie siphonnée vers la batterie.

L’inconvénient : l’ingénierie et les choix compliqués peuvent être déroutants pour le consommateur pour savoir quoi faire et quand. L’Outlander PHEV dispose de deux options de charge : 240 volts standard ainsi que le système de charge rapide CHAdeMO qui est populaire au Japon mais pas en Amérique du Nord. Choix étrange peut-être, mais le fait que le SUV offre une option de charge rapide CC est à noter.

L’Outlander a un moteur avant de 85 kW et un moteur arrière de 100 kW. Les deux fournissent une propulsion à tout moment – l’Outlander n’est jamais uniquement en traction avant. Et S-AWC fournit le contrôle de traction. Sur une piste un jour de pluie, vous pouviez sentir la puissance de la traction intégrale alors que l’arrière voulait se retirer mais gardait le cap. Et en faisant des beignets dans un champ de boue, lorsque l’avant s’enlisait et menaçait de se coincer, l’alimentation à l’arrière maintenait le SUV en mouvement et tournait alors que la boue était projetée sur le toit.

L’ingénieur Honda affirme que faire de l’Outlander un véhicule électrique complet nécessiterait quatre fois plus de batteries, ce qui le rendrait beaucoup plus lourd et n’offrirait que 180 miles d’autonomie, ce qui ne serait pas compétitif. En tant que PHEV, l’Outlander ne pèse que 440 livres de plus que la version ICE, mais il se conduit comme un véhicule électrique, plus que la concurrence, dit-il.

La première génération de l’Outlander PHEV n’était disponible en Amérique du Nord qu’en 2018, et la dernière s’est vendue en milieu d’année. L’Outlander et l’Outlander PHEV de deuxième génération, qui partagent une plate-forme avec le Nissan Rogue, ont de meilleures proportions que le SUV haut et étroit qu’il remplace. Il y a une troisième rangée, mais elle est difficile d’accès et assez exigüe, ce qui la rend plus adaptée aux petits enfants pour de courtes périodes. Il y a des touches astucieuses comme une poche pour les téléphones pour la deuxième rangée, l’une des trois poches de rangement à l’arrière du siège avant. Il y a du verre à double vitrage sur les vitres du passager avant.

L’Outlander PHEV 2023 commencera à être vendu dans des États à zéro émission, mais sera un véhicule à l’échelle nationale. Mitsubishi souhaite que chaque concessionnaire américain ait au moins un modèle sur place en démonstration d’ici la fin de l’année. Le PHEV est livré avec un choix de trois niveaux de finition avec un prix de départ de 41 190 $.

Le SUV est construit au Japon et il y aura des contraintes de production pendant un certain temps. Il a d’abord été lancé au Japon (qui ne vend que le PHEV) en novembre 2021, puis en Australie il y a deux mois et aux États-Unis fin novembre. Mitsubishi s’est retiré du marché européen il y a 18 mois et a ensuite décidé de revenir avec une Renault renommée, de sorte que ses plans sont toujours en évolution.

Mark Chaffin a pris ses fonctions de PDG de Mitsubishi Motors North America en avril, passant du poste de directeur de l’exploitation, et il fait partie d’un effort visant à réinventer tous les aspects de la marque qui vend des véhicules aux États-Unis depuis 40 ans. Comme Nissan, Mitsubishi s’est déraciné, déplaçant son siège social de Californie à Franklin, Tennessee, en 2019. Un nouveau programme de concessionnaires a été introduit en 2019 et jusqu’à présent, environ 75% des concessionnaires ont terminé ou se sont inscrits au programme qui nécessitait une mise à niveau complète des installations dans en anticipation du nouvel Outlander, lancé en avril 2021, et maintenant de l’Outlander PHEV qui est considéré comme la star du salon et la porte d’entrée de la transformation de la marque.

Les ventes, la part de marché et les prix des transactions sont en hausse, et la marque attire un acheteur plus aisé, dit Chaffin. Ils ont un appétit pour la technologie : la demande pour le PHEV dépasse l’ICE Outlander. Le PDG ne commentera pas quand Mitsubishi présentera le premier véhicule entièrement électrique en Amérique du Nord, qui sera probablement une version du Mitsubishi Eclipse Cross ou du VUS sous-compact Outlander Sport.

La Mitsubishi Eclipse Cross a fait l’objet d’une refonte pour l’année modèle 2022 et la demande dépasse l’offre. L’Outlander Sport 2023 a maintenant la norme AWD. Les Mirage et Mirage G4 ajoutent une Black Edition et la CVT est de série avec la décision d’abandonner la boîte manuelle à cinq vitesses. La marque de performance Ralliart revient pour l’année modèle 2023.