Selon les autocollants, la configuration de batterie standard de Ford (98 kWh) fournira 230 miles en version Pro. On estime que la batterie à autonomie étendue (131 kWh) offre 320 miles pour les versions Pro et Lariat, et un peu moins, 300 miles, pour le Platinum. Attendez une seconde – une garniture Pro à portée étendue? Les lecteurs aux yeux d’aigle ont peut-être déjà craché leur café à celui-là, étant donné qu’une telle combinaison n’est pas disponible sur le configurateur en ligne de Ford pour le F-150 Lightning 2022. Le Pro est uniquement de gamme standard, du moins officiellement, ce qui signifie que pour obtenir la plus grande batterie (et une gamme de 320 miles), il faut passer aux versions XLT ou supérieures. Ce monroney mentionne que le camion de la série Pro à portée étendue est une « commande spéciale », alors ne sautez pas encore aux conclusions. Il pourrait s’agir d’une sorte de flotte spéciale, ou peut-être que Ford va vraiment commencer à construire des Lightnings de base à longue portée.
Le temps de charge du véhicule à 240 V répertorié pour la version Pro de la gamme standard est de 11,9 heures sur l’autocollant de fenêtre, les versions Pro et Lariat de la gamme étendue sont répertoriées à 10,1 heures et la version Platinum est de 9,3 heures.
Les chiffres de la gamme Monroney correspondent presque exactement à ce que Ford avait précédemment prévu pour la gamme de garnitures Lightning, sauf que la garniture Platinum a ajouté 20 milles de plus que ce que Ford avait initialement estimé, si les images sont exactes. MotorTrend a contacté Ford pour obtenir des éclaircissements (et à propos de cette mystérieuse grosse batterie Pro) et mettra à jour lorsque plus d’informations seront disponibles.
Les versions avec la plus longue portée sont les plus efficaces, le Pro et le Lariat atteignant environ 70 MPGe. Le Platinum est évalué à 68 MPGe et la version Pro de la batterie de gamme standard est de 66 MPGe. Cela laisse le nouveau F-150 Lightning au bas du classement de l’efficacité des véhicules électriques et au coude à coude avec les concurrents Rivian R1T et R1S.
Le site Web de l’EPA n’a pas été mis à jour avec les nouvelles informations. Deux codes QR sur le Monroney publiés sur le forum mènent à la fois aux sites Web fueleconomy.gov et Ford US, bien que les pages de destination semblent ne pas exister (encore), ou Ford a supprimé les pages de profil du véhicule une fois qu’il a pris connaissance du » fuir. » En janvier, le constructeur automobile a confirmé qu’il terminait ses essais de véhicules de pré-production, de sorte que ces véhicules spécifiques ne font probablement pas partie de cette course à cette date tardive.