Environ trois ans et demi se sont écoulés depuis que le constructeur automobile britannique Aston Martin a dévoilé son concept AM-RB 003 lors du Salon de l’automobile de Genève 2019. L’été dernier, nous avons appris les premiers détails de la version de production en fibre de carbone, surnommée par la suite « Valhalla » et initialement prévue pour commencer à arriver dans les garages des clients au cours du second semestre 2023. La société a maintenant repoussé ce calendrier au second semestre. de 2024 alors qu’il continue de finaliser le monstre à moteur central. Dans une conversation exclusive avec MotorTrendle directeur du développement de produits, Carlo Della Casa, a révélé d’autres mises à jour de la voiture, qui, selon la société, offriront des performances de piste et une maniabilité quotidienne.
Changements d’alimentation (et autres)
Lors de notre dernier enregistrement sur l’Aston Martin Valhalla 2024, Aston a déclaré que son V8 bi-turbo plat à manivelle de 4,0 litres d’origine Mercedes-AMG produisait 740 ch. Combiné à un système hybride de 400 volts doté d’un moteur électrique sur les deux essieux, la puissance maximale combinée totale était de 937 ch et de 738 lb-pi de couple. Des chiffres impressionnants, certes, mais au moins l’un d’entre eux vient de s’améliorer.
L’ICE V-8 a récemment enregistré 812 ch lors d’une course au banc d’essai, a déclaré Della Casa; combiné aux moteurs électriques, le groupe motopropulseur culmine désormais à 1 012 ch. (Il n’y a pas de chiffre de couple mis à jour pour le moment.) Il convient également de noter que la société étudie des révisions du châssis pour peut-être accueillir des moteurs avant doubles. Une telle architecture fournirait une vectorisation du couple sur l’essieu avant, identique à l’arrière et améliorerait la maniabilité. Cependant, ce changement savoureux reste indécis au fur et à mesure que le développement se poursuit.
La boîte de vitesses est une unité à huit rapports sur mesure du célèbre fournisseur de supercars Graziano, et elle aura la distinction d’être la première transmission à double embrayage installée dans une Aston Martin de série. Son logiciel est réglé en interne par Aston pour, comme l’a décrit Della Casa, offrir la meilleure expérience de conduite en ce qui concerne « l’expérience et la connexion entre le système hybride, la transmission et le moteur ».
À l’intérieur du cockpit, le Valhalla ne comportera pas de pédalier mobile, comme on le voit à l’origine, avec un boîtier fixe à sa place. Pour compenser, le siège conducteur inamovible installé dans les versions stand d’exposition de la voiture sera amené à coulisser ; Aston a déclaré que cette conception plus conventionnelle était mieux adaptée à une voiture de série et à une gamme plus large de tailles de conducteur.
Pesée
Parallèlement à l’augmentation de la puissance de l’Aston Martin Valhalla 2024, les récentes révisions de la monocoque en fibre de carbone de la voiture amélioreront encore son rapport poids/puissance. Il y a à peine un mois, a déclaré Della Casa, les ingénieurs ont réussi à réduire le poids de la structure de 331 livres à moins de 220 livres, une amélioration considérable. Selon le responsable du développement, le poids à vide ciblé du Valhalla est d’environ 3 640 livres, un chiffre qui le rendrait environ 200 livres plus léger que l’hybride SF90 Stradale de Ferrari. Encore une fois, c’est un énorme avantage en matière de dynamique de conduite.
Mise à jour aéro
L’année dernière, Aston Martin a déclaré que l’ensemble aérodynamique actif équipé d’un système de réduction de la traînée du Valhalla fournirait environ 1 322 livres d’appui à 150 mph. C’est un gros chiffre pour toute voiture homologuée pour la route, et Della Casa le projette maintenant à plus de 1 433 livres. Cependant, il a tenu à souligner que le chiffre n’est pas définitif car Aston continue de définir les caractéristiques aérodynamiques et de performance précises qu’il souhaite atteindre.
« C’est un nombre sur lequel nous étudions; cela pourrait être plus, pourrait être moins en fonction des derniers éléments de conception que nous réalisons, en particulier pour l’avant », a-t-il déclaré.
Tout sur l’expérience de conduite
Sur le papier, la bonne foi ci-dessus fait de l’expérience de conduite Valhalla une proposition « pas de s ***, Sherlock » dans le contexte d’une performance pure et simple, mais Della Casa voulait qu’il soit clair qu’Aston Martin n’a pas l’intention d’être un pilote -une voiture de course punitive qui se qualifie pour une plaque d’immatriculation.
Malgré la puissance extrême du groupe motopropulseur, un grand aéro, une position de conduite inclinée et jambes à plat, de style Formule 1; intérieur minimaliste; et suspension avant à poussoir avec amortisseurs montés transversalement à l’intérieur du châssis (l’arrière est une configuration multibras, avec deux conceptions en cours de test); Della Casa a déclaré que le Valhalla représente « un nouveau domaine sur le marché ».
« Il y a des supersportives ou des hypercars ; nous lançons un nouveau segment qui est à la fois une voie médiane et non un compromis », a déclaré Della Casa. « Vous pouvez conduire très confortablement, mais vous pouvez immédiatement transformer la voiture en « voiture de course » en abaissant [the adaptive suspension] et ayant [lots of] appui. C’est une supercar avec des niveaux de performance hypercar. Les conducteurs doivent vraiment être engagés, même à basse vitesse. Vous aurez immédiatement l’impression de conduire quelque chose de spécial ; ça va être excitant à 40 ou 60 mph. Les performances et le prix sont la raison pour laquelle c’est un nouveau segment que nous définissons. »
En parlant de prix
Une chose qui n’a pas changé pour l’Aston Martin Valhalla 2024 est son prix de départ de « pas moins de 800 000 $ ». Les clients commenceront à commander leurs voitures à partir de 2023 avant ces livraisons de 2024, avec une production plafonnée à 999 exemplaires. Eh bien, au moins 999 exemples routiers, c’est-à-dire.
Bien que Della Casa ait déclaré qu’aucune variante n’était en préparation, la philosophie d’Aston stipule que les propriétaires doivent suivre ce modèle spécifique. De plus, le Valhalla est destiné à « laisser nos clients normaux combler l’écart avec un pro, plus que l’objectif étant d’établir le meilleur temps par un pilote professionnel. Nos clients, messieurs les conducteurs, ils doivent combler cet écart, et nous pensons nous allons concevoir une voiture qui fait cela et leur permet de se rapprocher d’un pilote professionnel. »
Pour nous, cela ressemble beaucoup à une course de voitures de sport…
« L’opportunité offerte par une voiture comme celle-ci est énorme, immense », a ajouté Renato Bisignani, responsable du marketing et des communications d’Aston. « Pour le moment, nous nous concentrons uniquement sur le bon fonctionnement de cette voiture, mais nous avons certainement l’intention d’envisager un programme de course dédié aux clients. Ou cela pourrait évoluer vers un [different type of] programme de piste uniquement.
« Il y a un intérêt interne pour cette approche », a-t-il poursuivi, « et nous renforçons cet intérêt avec les nouveaux clients de la marque – et vous ne pouvez vraiment le faire qu’avec une voiture à moteur central, [something] nous n’avons rien fait depuis 109 ans. »
Pendant ce temps, comme une rareté dans l’espace automobile à gros sous en édition limitée d’aujourd’hui, tous les 999 Valhallas ne sont pas vendus. D’après ce que nous avons vu à ce stade, il est juste de soupçonner que ce ne sera pas le cas dans les mois à venir une fois que les spécifications de production finales seront réglées et que les démos commenceront.