Mintz : Plan de plafonnement et d’échange du NPD pour ajouter 10 cents au litre d’essence.

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Et il n’y aurait aucun moyen que M. Layton puisse le réglementer

C’est du vieux nouveau maintenant, mais le commentaire de Jack Mintz sur les politiques de plafonnement et d’échange vaut la peine d’être répété. Avec de l’essence à environ 1,40 $, cela peut sembler une taxe sur le carbone suffisante pour le consommateur moyen. Ajouter encore 10 centimes de plus au prix n’est qu’une politique économique destructrice, et pas seulement pour les consommateurs. Mais l’augmentation des prix de l’énergie est le but du plafonnement et de l’échange et de toute autre taxe sur le carbone prétendument destinée à réduire les émissions de carbone.

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Mais les 10 cents dont Jack Mintz parle ci-dessous ne sont que le début du mastodonte de la taxe sur le carbone du NPD. C’est basé sur le point de départ du NPD de 45 $ la tonne de carbone. Le plan, visant à atteindre les objectifs de réduction des émissions du Canada de 17 % par rapport à 1990 d’ici 2020, nécessitera de nombreuses autres augmentations de ce type. Pour obtenir les réductions de carbone qu’il souhaite, il faudra une taxe sur le carbone d’au moins 200 $.

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Il est tout à fait malhonnête de la part de M. Layton de proposer simultanément d’augmenter le plafonnement et l’échange des taxes sur le carbone tout en promettant de maintenir les prix de l’essence bas.

En attendant, voici le commentaire de Mintz :

Nouveau communiqué de CALGARY, le 28 avril /CNW/ – Ce matin, j’ai publié un « gazouillis » disant que, d’après des recherches antérieures, je crois que le coût de la proposition de plate-forme de plafonnement et d’échange du NPD serait de dix cents le litre d’essence.

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Plus tard, j’ai « re-tweeté » un « gazouillis » qui pourrait être interprété comme impliquant que je crois que le coût pour les consommateurs de la proposition du NPD serait de trois à quatre cents.

Pour être clair, sur la base des informations dont je dispose sur la plate-forme du NPD et sur la base des recherches précédentes que j’ai effectuées, je maintiens la conclusion que le coût pour les consommateurs de la promesse de la plate-forme de plafonnement et d’échange du NPD serait de dix cents le litre d’essence, augmentant ensuite.

Pour élaborer, la proposition du NPD commencerait par un prix de 45 $ la tonne sur le carbone qui s’appliquerait aux gros émetteurs. Comme cela affecterait vraisemblablement tous les grands émetteurs, y compris les services publics et les raffineurs, pour lever 7,4 milliards de dollars, une grande partie du prix du carbone serait transférée vers des prix plus élevés du chauffage domestique et de l’essence. Nier cela compromettrait considérablement l’efficacité d’un système de plafonnement et d’échange pour détourner la consommation des biens à forte intensité de carbone.

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La taxe d’accise fédérale actuelle sur l’essence de 10 cents équivaut à une redevance sur le carbone de 42 $. Ainsi, un système de plafonnement et d’échange s’appliquant aux raffineurs aurait un impact similaire puisqu’il augmente le coût du pétrole raffiné. Les consommateurs pourraient éviter le coût du carbone en important de l’essence, mais cette fuite importante serait probablement stoppée par un tarif sur l’essence.

Le prix du carbone de 45 $ prévu dans le plan du NPD qui touche les raffineurs et les autres gros émetteurs entraînera une hausse de 10 cents du prix de l’essence. Cela serait cohérent avec une tarification efficace du carbone qui est l’objectif de ces systèmes. Bien que les gouvernements puissent essayer de faire baisser les prix par la réglementation, cet effort est impossible car de nombreux autres facteurs influencent les prix et les coûts du marché.

Faire croire aux gens qu’ils ne supportent pas le coût des politiques environnementales rend un mauvais service à des politiques environnementales saines et à la population canadienne.