Kévin Williams
La transition vers les transports électrifiés peut paraître ennuyeuse, ce qui n’est sans doute pas si faux. Les voitures de sport bruyantes à essence ont été remplacées sur les routes par des crossovers électriques de couleur beige. Les scooters électriques sont désormais omniprésents, cavalièrement et maladroitement entassés aux coins des rues de n’importe quel centre métropolitain mondial, servant de solution du dernier kilomètre pour ceux qui ne veulent pas attendre dans les embouteillages sur la banquette arrière d’une voiture de covoiturage. Il est difficile de se rappeler que les véhicules électriques peuvent être amusants, excitants, intéressants et peut-être surtout, mignons. La Honda Motocompacto pourrait bien être la petite solution du dernier kilomètre la plus mignonne et peut-être le véhicule électrique le plus excitant du marché, même si Honda elle-même ne sait pas trop quoi en faire.
Le Motocompacto ne ressemble certainement à aucun autre scooter électrique sur le marché. Apparaissant comme le gadget d’un agent secret de l’univers Spy Kids, la boîte entièrement blanche peut se transformer de ce qui pourrait facilement être confondu comme une mallette en un scooter assis étrangement rectangulaire. Unique, voire inconnu, le facteur de forme du Motocompacto pourrait sembler un peu à contre-courant à l’ère des scooters debout traditionnels ou des cyclomoteurs assis. Je veux dire, qui veut enfourcher une mallette motorisée ?
Eh bien, c’est parce que le Motocompacto est une réinterprétation moderne d’un scooter Honda emblématique : le Motocompo. Au début des années 1980, Honda vendait un scooter de forme carrée (à essence), destiné à se replier et à tenir dans le coffre de sa sous-compacte à hayon City. Même si ni la Motocompo ni la Honda City n’ont jamais fait leur chemin en dehors du Japon, leur forme outrageusement mignonne sert d’inspiration pour la Motocompacto du même nom. Zut, Honda l’a même montré dans l’espace de chargement du multisegment Prologue EV, sûrement un clin d’œil à cette charmante publicité remplie de Ska.
Jonathan Gitlin
Malgré ce que le rétro-mobile a inspiré le Motocompacto, la plupart conviendront qu’il s’agit d’un appareil au look élégant. L’avant du scooter intègre élégamment un phare dans son boîtier, et l’arrière dispose d’un simple feu arrière. Le Motocompacto est la table rase la plus propre, il demande pratiquement une personnalisation, une chose que les ingénieurs Honda se disent impatients de voir. Une fois plié, le Motocompacto ressemble presque à Apple dans sa simplicité élégante.
Bien sûr, l’astuce (et l’argument de vente) du Motocompacto réside dans sa capacité à se plier et à être transporté comme la valise qu’il semble être. Avant de conduire le Motocompacto, l’utilisateur doit d’abord retirer la roue arrière et la verrouiller en place. Ensuite, le siège pivote et doit également être verrouillé en place. Le guidon pivote vers le haut hors de la cavité du Motocompacto et, une fois de plus, doit être verrouillé en place. Pour la sécurité du pilote, le Motocompacto ne fonctionnera que si toutes les pièces et pièces sont correctement verrouillées en place.
J’avoue que j’étais sceptique quant au confort et à la convivialité du Motocompacto, surtout après avoir vu sa forme en personne. C’est une chose incroyablement petite : Honda affirme que le scooter ne mesure que 3,7 pouces (94 mm) de largeur et 21,1 pouces (536 mm) de hauteur une fois plié. Lorsque le Motocompacto est dans toute sa splendeur, il reste assez petit. La hauteur du siège n’est que de 24 pouces (610 mm) et la longueur totale va de 29,2 pouces (742 mm) à 38,1 pouces (968 mm). La limite de poids est de 265 lb (120 kg) et il produit 0,66 ch (0,49 kW).