Aujourd’hui, Microsoft et les développeurs tiers avaient des tonnes de nouvelles à partager sur les mises à jour et les modules complémentaires à venir pour Simulateur de vol Microsoft.
Nous commençons par Microsoft lui-même, qui a publié une vidéo détaillée expliquant ce à quoi les utilisateurs peuvent s’attendre au cours des prochaines semaines et des prochains mois. Tout d’abord, nous obtenons une feuille de route mise à jour, comme vous pouvez le voir ci-dessous.
Tout d’abord, le 25 juillet, nous recevrons la mise à jour mondiale 14 gratuite et la légende locale 11 payante. La mise à jour mondiale se concentrera sur « l’Europe centrale et orientale » et comprendra six pays comme suit :
- République tchèque
- Slovaquie
- Hongrie
- Bosnie-Herzégovine
- Slovénie
- Croatie
10 nouvelles villes auront la photogrammétrie, et celles-ci sont
- République tchèque : Brno, Plzeň et Prague
- Hongrie : Budapest
- Bosnie : Banja Luka et Sarajevo
- Slovénie : Ljubljana et Maribor
- Croatie : Split et Dubrovnik
En plus de cela, nous aurons 6 aéroports et 103 points d’intérêt. Le seul aéroport annoncé pour l’instant est celui de Poprad-Tatry (LZTT) en Slovaquie.
La légende locale est l’Aero Vodochody Aero Ae-45/145, qui a volé pour la première fois en Tchécoslovaquie en 1947. Bien que le prix n’ait pas été annoncé, nous savons qu’il est développé par Airplane Heaven.
Nous obtenons également des informations sur Sim Update 13 à venir en septembre, y compris le fait que la version bêta commencera probablement à la mi-août. En parlant de son contenu, il inclura des améliorations des moteurs à pistons par des titres de travail, de nouvelles fonctionnalités et des corrections de bogues pour les Boeing 747 et 787, des améliorations de stabilité, des améliorations d’accessibilité, des mises à jour pour le contenu précédent de la mise à jour mondiale et l’édition du 40e anniversaire et plus d’avions. Fondamentalement, cela fera beaucoup de nettoyage parallèlement aux améliorations de l’expérience.
Vous pouvez regarder la vidéo complète ci-dessous, y compris un aperçu de la mise à jour mondiale et de la légende locale.
Passant aux développeurs tiers, Aerosoft a partagé de nouvelles captures d’écran et des détails sur le prochain Airbus A330, bien que nous n’ayons toujours pas de date de sortie. Selon le développeur, il adopte une approche « plate-forme » pour l’avion, et il sera « développé et étendu pour les années à venir ».
Nous obtenons la confirmation que VNAV et LNAV seront pris en charge par le pilote automatique, mais les « systèmes supplémentaires » ne seront pas disponibles à partir du jour 1. Je suppose qu’ils signifient des choses comme les prises et les manœuvres de remise des gaz, mais ce n’est que ma spéculation personnelle. L’importation Simbrief et la compatibilité GSX seront prises en charge, et les MCDU sont indépendants les uns des autres. Nous recevons également une mise à jour de développement plus spécifique sur les progrès actuels.
Le projet de plateforme A330 est vraiment vaste. Bien que nous ayons déjà un bon produit A330 pour Prepar3D, nous nous sommes repositionnés pour la variante MSFS. Par exemple, le modèle 3D a été conçu à partir de zéro pour le moteur 3D Asobo et divers systèmes n’ont pas simplement été repris, mais fondamentalement modifiés pour offrir une expérience stable et fluide. À l’heure actuelle, nous sommes en train de finaliser l’ensemble des fonctionnalités de la première version du produit de la plate-forme A330.
Un rapide coup d’œil sur la technologie du projet : Des restructurations techniques sont actuellement en cours. Cela signifie que les structures des serveurs sont modifiées, les flux de travail sont optimisés et – lorsque cela est possible – les processus sont automatisés pour s’adapter au développement à long terme de la plate-forme A330.
Pour le moment, l’avion est à un stade où presque tous les systèmes prévus fonctionnent et vous pouvez faire passer l’avion de A à B en toute sécurité. Il y a beaucoup de choses qui sont vraiment amusantes. Le modèle 3D est superbe, l’EFB est un point culminant et de nombreux systèmes sont très largement codés. Cependant, il y a aussi des cas qui surgissent pendant les essais en vol et qui ne sont pas encore traités correctement par les systèmes de l’avion. En effet, des systèmes critiques tels que le système de gestion de vol et le pilote automatique ont dû être codés à partir de zéro.
Voici quelques exemples où les choses ne se passent pas encore bien :
- Le suivi latéral de l’approche ILS n’est pas assez précis dans certaines circonstances et laisse l’avion se poser à côté de la piste.
- Avec certains types de waypoints, le pilote automatique n’intercepte pas correctement la trace suivante mais oscille autour de la trace.
- Après avoir importé un plan de vol dans le MCDU, une perte de performances est perceptible. Toutefois, la saisie manuelle du même itinéraire ne pose aucun problème.
De plus, nous travaillons toujours sur le paysage sonore et la convivialité du cockpit. Parallèlement, nous travaillons déjà sur la documentation. Après tout, il devrait y avoir suffisamment de matériel d’apprentissage disponible dès le premier jour pour permettre à chacun de comprendre cet avion complexe.
Vous pouvez consulter les nouvelles captures d’écran ci-dessous.
Nous obtenons ensuite une mise à jour sur le Boeing 757 de BlueBird Simulations sous la forme d’une vidéo présentant l’avion et le travail effectué dessus. Nous entendons dire qu’il est possible qu’il soit reporté au début de 2024. On entend également parler du projet 767 du développeur qui viendra par la suite.
On entend aussi TFDi Design qui a proposé un point sur son McDonnell Douglas MD-11, avec quelques images du poste de pilotage et de l’avionique.
Démarrage du moteur
Lorsque nous avons présenté le MD-11 à Flight Sim Expo, nous étions encore en train de construire les démarreurs et de nous assurer qu’un démarrage complet pouvait être réalisé sans aucune assistance de simulateur (comme Control+E). Pour la première fois, nous avons pu démarrer complètement l’avion à froid et dans l’obscurité et progresser jusqu’à la course au décollage. Bien qu’il s’agisse d’une réalisation massive, des progrès restent à faire, car nous devons encore relier les démarreurs du moteur à l’APU et à la demande pneumatique. Cela nécessite que le système d’air soit entièrement développé, ce qui a été l’un de nos principaux objectifs. Nous en aurons plus sur le système pneumatique dans notre prochaine mise à jour.
Freins et équipement
Nous avons également fait des progrès sur un plus grand nombre d’écrans et leurs systèmes environnants. La page d’affichage secondaire (SD) « CONFIG » a également été entièrement implémentée, avec une simulation complète du train d’atterrissage, des pneus et des freins. Les freins se comportent de manière réaliste, y compris certaines défaillances induites par le pilote. Les systèmes hydrauliques 1 et 3 alimentent chacun l’un des deux accumulateurs de pression hydraulique pour fournir une pression de freinage de secours. Quand ils ont de la pression, vous avez des freins :
Ce système de secours fournit une pression suffisante pour appliquer et relâcher complètement les freins environ 10 fois. S’ils s’épuisent, les freins n’ont plus de pression :
Si vous n’avez pas de pression de freinage, vos freins ne fourniront plus de puissance de freinage jusqu’à ce que la pression hydraulique soit rétablie. Nous avons également simulé la température et la surchauffe des freins ainsi que la pression des pneus. Cela signifie en effet que si vos freins deviennent trop chauds, ils peuvent faire fondre un fusible qui dépressurise le pneu !
Avec notre système de freinage automatique personnalisé, nous avons veillé à ce que l’avion tente de décélérer à la vitesse à laquelle l’avion réel le ferait : 6,5 pieds/s2 pour LOW, 9 pieds/s2 pour MED et une force de freinage maximale à MAX. Cela permet une distance d’arrêt constante et fiable et une conduite plus fluide pour les personnes à bord.
Le train d’atterrissage central répond maintenant au commutateur CTR GEAR NORM/UP, ce qui signifie que vous pouvez contrôler le train d’atterrissage central séparément. Enfin, le système d’inversion de poussée a également été mis en place. Cela nous rapproche un peu plus de l’état prêt pour le vol.
Vol automatique
Nous sommes heureux d’annoncer que le système de vol automatique est fonctionnel dans MSFS ! Presque tous les modes standards sont implémentés et l’avion vole relativement bien. Le code de suivi de la ligne magenta a commencé mais n’est pas encore terminé (bien que le code pour générer et dessiner la ligne magenta soit beaucoup plus avancé).
Parallèlement à ces améliorations, la fonctionnalité LSAS est également améliorée. Lorsque les commandes sont relâchées, le LSAS tentera de maintenir le niveau du nez (dans son niveau d’autorité); cela aidera également à appliquer une force de piqué lors de l’atterrissage pour aider à la stabilité à l’atterrissage.
De plus, nous avons implémenté la disposition PFD à repère unique en option pour ceux qui souhaitent l’utiliser.
Nous avons également travaillé pour devenir plus transparents sur la progression du MD-11, nous avons donc créé la page de progression TFDi Design MD-11, qui décompose les gros éléments et vous montre la progression totale de notre phase de mise au point actuelle. Nous travaillons actuellement vers un « état prêt à voler », et nous nous en rapprochons chaque jour. Nous publions également des mises à jour sur notre Discord avant n’importe où ailleurs, alors assurez-vous de rejoindre notre Discord si vous êtes intéressé par plus de mises à jour.
Dernier point, mais non des moindres, MSK Productions a achevé et lancé son immense aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj (VABB) desservant Mumbai en Inde. Vous pouvez l’acheter sur Simmarket pour 27,30 $, promettant les fonctionnalités suivantes :
- Bâtiments aéroportuaires avec des matériaux PBR
- Décors détaillés avec de nombreux bâtiments personnalisés
- Terrain 3D comprenant des rivières et des ponts
- Eclairage dynamique, passerelles animées
- Intérieurs des terminaux 1 et 2
- Textures nocturnes détaillées
- Représentation précise des polygones au sol partout
- Trains animés autour de l’aéroport
- Terraformation
Simulateur de vol Microsoft est actuellement disponible pour PC, Xbox Series X|S et Xbox Cloud Gaming, y compris Game Pass. Si vous souhaitez en savoir plus, vous devriez rester à l’écoute sur TechRaptor car nous avons quotidiennement Simulateur de vol Microsoft news pour vous tenir au courant des nombreux add-ons à venir et publiés pour la sim.
Nous avons également récemment interviewé Jorg Neumann de Microsoft à propos de l’Antonov An-225 « Mriya » et le PDG d’iniBuilds, Ubaid Mussa, sur le travail du développeur tiers populaire.
Si vous êtes intéressé par les avis, vous pouvez consulter les aéroports de Stockholm Arlanda et d’Oslo Gardermoen d’Orbx, l’aéroport de New York-JFK d’iniBuilds et le Boeing 767-300ER de RHDSimulations.