- La production de Microlino 2.0 devrait démarrer en mars 2022 à Turin, en Italie, avec les premières livraisons prévues en avril ou mai.
- La voiture à bulles sera d’abord commercialisée en Suisse, avant de se répandre sur d’autres marchés d’Europe occidentale.
- Avec une autonomie maximale estimée à 143 miles lorsqu’il est équipé d’une batterie de 14,0 kWh, le Microlino 2.0 pourrait s’avérer être une alternative populaire aux autres petits véhicules électriques ainsi qu’aux scooters et vélos électriques.
En forme de bulle Microlino 2.0 entrera en production dans quelques semaines, malgré les retards et les perturbations provoqués par la pandémie. Micro Mobility Systems a révélé que la production commencera en mars 2022, après les débuts favorables du modèle au salon IAA Mobility de Munich l’automne dernier.
le EV de style Isetta, conçu et fabriqué par une entreprise suisse, devrait être produit à Turin, en Italie, et mis en vente en Suisse plus tard cette année avant un déploiement plus large en Europe. Le biplace sera doté d’un moteur de 25 ch tirant sa puissance d’un choix de trois batteries, offrant des capacités de 6,0, 10,5 et 14,0 kWh, qui devraient être bonnes pour 60, 109 et 143 milles d’autonomie, respectivement.
Micro Mobility Systems indique qu’il produit déjà des exemples de pré-production pour les tests et l’optimisation des processus, malgré certaines pénuries de composants. L’entreprise prévoit que les premiers exemples clients seront livrés en avril ou mai. Le configurateur devrait être mis en service en février, la société signalant plus de 24 000 réservations à l’automne 2021.
« Notre objectif était de livrer les premiers véhicules aux clients d’ici la fin de l’année [2021], mais le chaos mondial de la chaîne d’approvisionnement nous affecte comme beaucoup d’autres constructeurs automobiles », a indiqué la société. « Malgré nos préparatifs pour commander des pièces cruciales bien à l’avance, la situation s’est bien aggravée et affecte désormais de plus en plus de pièces. Désormais, même les pièces de base comme les simples connecteurs pour le faisceau de câbles sont devenues rares et ont des délais de livraison allant jusqu’à 50 semaines ! »
La société a partagé de courtes vidéos, y compris le prototype de lecteur ci-dessous et un clip révélant une partie du matériel de production pour le Microlino, comprenant une presse d’emboutissage et des robots d’assemblage.
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La voiture à bulles ne sera pas réellement classée comme une voiture dans l’UE mais plutôt comme un quadricycle, permettant une licence plus libérale, mais sa vitesse de pointe de 56 mph l’éloignera également des autoroutes. Avec un prix de départ d’environ 14 000 $, le Microlino 2.0 pourrait être une alternative populaire aux autres véhicules électriques et scooters électriques bas de gamme, ainsi qu’à certaines voitures électriques réelles avec des gammes similaires.
Par exemple, le niveau de finition le plus long de 143 miles pourrait éclipser les gammes de certains véhicules électriques plus grands comme la Mini Cooper SE et la Mazda MX-30, mais il sera beaucoup moins cher à acheter et à utiliser pour la conduite en ville, tout en prenant beaucoup moins d’espace de stationnement que même quelque chose de relativement petit, comme une Volkswagen ID.3. Ces chiffres d’autonomie ne sont pas officiels pour le moment, mais compte tenu de ses besoins en énergie modestes, un véhicule petit et léger peut étendre son autonomie au-delà des véhicules électriques plus grands, même avec une batterie plus petite.
« Le configurateur en ligne tant attendu est presque prêt et sera lancé en février, avec les premiers événements de test sur route peu de temps après », a ajouté la société. « Outre les trois éditions Urban, Dolce et Competizione que nous avons déjà dévoilées, nous présenterons l’édition limitée exclusive pour les 500 premiers Microlinos jamais produits, appelée Pioneer Series. »
Micro Mobility Systems n’a pas l’intention de proposer le Microlino 2.0 aux États-Unis pour le moment, et compte tenu de l’accueil réservé aux petites écoutilles électriques, cela peut sembler assez logique. La principale contrainte pour son constructeur à l’heure actuelle est la capacité de production à Turin, compte tenu de la demande en Europe. Il faudra un certain temps avant que le Microlino ne soit prêt pour d’autres marchés mondiaux, plus conviviaux pour les petits véhicules électriques, la société donnant la priorité à l’Europe occidentale en premier.
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