Mettre une touche de voiture de tourisme japonaise sur la nouvelle Integra d’Acura

Extrêmement bas, rentrant presque ses grandes roues de cadre, une cabine dépouillée et en cage et une livrée flashy avec un aileron arrière prononcé – telles étaient les directives vaguement énoncées présentées à l’équipe expérimentée d’Evasive Motorsports une fois que cette Acura Integra A-Spec 2023 a été abandonnée dans leur nouvelle usine de Cerritos, en Californie.

Dans un effort conjoint entre Acura et l’as de drift récemment retraité Dai Yoshihara, un gars qui a un tas de voitures et de camions de projet en mouvement constant, Evasive a été chargé de convertir le tout nouveau châssis Integra en quelque chose qui a mis en évidence le potentiel de la voiture avec un peu d’aide du marché secondaire : notamment les sponsors en titre Turn 14 Distribution et StopTech. Evasive, ainsi que deux autres groupes de construction, avaient une date limite stricte pour l’événement SEMA de 2022 qui a eu lieu début novembre, et comme la plupart des constructions liées à cette émission, le temps n’était pas du côté d’Evasive.

La vision de cette accumulation tourne autour des berlines du championnat japonais de voitures de tourisme sur lesquelles les passionnés ont bavé pendant des décennies. Aux côtés de châssis légendaires comme la R32 Skyline et l’AE86, qui ont concouru dans leurs classes respectives, les batailles de berlines Honda contre Toyota se sont démarquées alors que les fans ont vu des équipes de course transformer des déménageurs banals à quatre portes en démons de piste surbaissés. Les livrées aux couleurs vives sont inoubliables et ont inspiré de nombreuses personnes à adopter ces motifs sur les constructions modernes. Le look de l’Accord, Primera et Chaser de cette époque a servi de modèle visuel pour ce projet Integra.

Pour que l’Integra s’installe à la hauteur de caisse que Yoshihara avait en tête, Evasive a installé des coilovers RSR Sport-I qui ont amené la voiture suffisamment bas pour replier le haut des pneus à l’arrière. Un carrossage négatif substantiel a été introduit pour que cela se produise, grâce aux bras supérieurs réglables de Whiteline, qui a également fourni ses bras de contrôle inférieurs.

Oui, les voitures JTCC étaient assises plus bas, mais cette version moderne devait pouvoir conduire réellement dans la rue lorsqu’elle était appelée à le faire. À l’avant, les ailes étaient équipées d’évasements Voltex qui épousent parfaitement la forme de l’arche d’usine et permettent aux roues 18×9.5 BBS REV7 et à leurs slicks 250/650 Yokohama A005 de se dégager à pleine serrure.

Derrière ces roues avant, vous trouverez le kit de gros freins ST-40 Trophy de StopTech installé. Entre les roues avant et arrière se trouvent des diffuseurs latéraux en carbone qui correspondent au séparateur avant qui se trouve sous le barrage d’air personnalisé, et les rétroviseurs latéraux ont été remplacés par des rétroviseurs GTLM en fibre de carbone et en magnésium, tous d’EVS Tuning – c’est les pièces internes Evasive Motorsports marque de développement.

Juste avant l’application de l’enveloppe de vinyle bleu et blanc, les trous des phares antibrouillard d’usine ont été rasés et lissés pour donner au pare-chocs avant un tout nouveau look. Une fois le traitement de la livrée terminé, une aile en fibre de carbone Voltex Type 12 a été boulonnée en place. Comme les voitures JTCC d’antan, les changements de carrosserie sont suffisamment doux pour garder la voiture entièrement reconnaissable, tout en offrant une version agressive et prête pour la course de la nouvelle berline.

L’intérieur de la berline a été complètement dépouillé afin qu’Eimer Engineering puisse fabriquer une cage de sécurité à 6 points comprenant de solides soufflets qui longent les montants A. Les cartes de porte inférieures en fibre de carbone EVS Tuning aplatissent les panneaux d’usine et laissent plus qu’assez d’espace pour le passage des barres de porte de la cage. La capacité de cinq passagers de l’Integra a été réduite à seulement deux, avec les sièges avant remplacés par les seaux QRT-R à dos en carbone kevlar et les harnais H7 de Sparco, et le volant d’origine remplacé par un plat profond en daim Sparco R325 monté sur un rapide- adaptateur de libération.

La moitié inférieure du tableau de bord d’usine, qui mène à la console centrale, a été complètement supprimée avec les commandes HVAC. Sous le centre du tableau de bord se trouve un panneau vertical en fibre de carbone personnalisé qui abrite les commutateurs de frein de stationnement et de mode de conduite et est coupé pour permettre aux câbles de changement de vitesse de passer à travers sa partie inférieure. Le levier de vitesses Acura d’origine a été remplacé par l’ensemble de levier de vitesses court réglable d’Acuity Instruments et surmonté d’un bouton en titane EVS Tuning. L’écran de navigation/infodivertissement qui dépasse du tableau de bord n’était pas nécessaire, et à sa place se trouve un tableau de bord numérique AEM CD-7 en carbone.

L’accent pour Dai et Evasive s’est concentré sur l’esthétique de la voiture plutôt que sur la puissance de sortie, et les mises à niveau du moteur sur celle-ci sont peu nombreuses. Ce que vous ne pouvez pas voir, c’est un filtre à air Spoon Sports niché à l’intérieur de la boîte à air d’usine, mais ce que vous pouvez repérer à l’avant est un refroidisseur intermédiaire CSF et à l’arrière, une paire de bidons Spoon N1.

Alors que le marché secondaire se démène pour produire des produits rapides pour la nouvelle Integra, dont certaines sont des pièces Civic Si légèrement ajustées, Dai aura quelques options s’il choisit de tirer plus de puissance du moteur turbocompressé de 1,5 litre. Pour l’instant, la voiture attend patiemment alors que son propriétaire extrêmement occupé est occupé à tourner un film et à remplir plusieurs rôles en tant qu’ambassadeur de la marque – et toujours un pilote professionnel très actif pour Evasive Motorsports, Spoon Sports et d’autres.

Il convient de mentionner que le look prêt pour la course est extrême. Si cette Integra devait être suivie, des changements considérables seraient nécessaires, surtout à cette hauteur de caisse. Nous vous avons récemment montré la berline Civic inspirée du JTCC d’Eric Kutil et expliqué certaines des difficultés qu’il a rencontrées pour obtenir le type d’espace de roue dont il avait besoin et le dégagement des tirants pour faciliter une voiture de piste utilisable.

Dans le cas de la construction de Dai, bien qu’elle soit extrême dans sa position et son travail de cage complexe, elle constitue un bon exemple de ce qui est possible avec l’Integra de dernière génération. La plupart pensaient que nous ne reverrions jamais la plaque signalétique et aujourd’hui, non seulement elle a fait son retour, mais une version Type S de plus de 300 chevaux est attendue cet été.

Moteur Filtre à air Spoon Sports, cartouches d’échappement N1; Intercooler CSF, tuyau de charge

Transmission Sélecteur court réglable Acuity Instruments

Suspension combinés filetés RSR Sport-I; Bras supérieurs arrière réglables Whiteline, bras de contrôle inférieurs arrière

Roues et pneus 18×9.5 +22 BBS REV7 ; 250/650 nappes de course Yokohama A005

Freins Kit gros frein StopTech ST-40 Trophy

Extérieur Rétroviseurs latéraux EVS Tuning GTLM, airdam avant, séparateur avant, diffuseurs latéraux; élargisseurs d’ailes avant Voltex, aile de type 12 ; trous de feux de brouillard d’usine rasés ; livrée en vinyle

Intérieur arceau de sécurité 6 points Eimer Engineering ; Sièges Sparco QRT-R carbone Kevlar, harnais H7 6 points, volant R325, blocage rapide; Tableau de bord numérique AEM CD-7 ; Supports de siège personnalisés EVS Tuning, cartes de porte en carbone sec, console centrale en carbone, pommeau de levier de vitesse en forme de larme en titane