Pour ceux qui embrassent l’art de la construction automobile, s’installer n’est jamais une option. L’envie d’entreprendre un nouveau projet et d’améliorer des domaines qui auraient pu faire défaut sur une création précédente, ainsi que d’appliquer de nouvelles compétences et techniques apprises en cours de route est toujours un facteur. Prenez Donnie Cristobal, propriétaire de cette berline Civic 1999, par exemple. La voiture qu’il avait achevée et appréciée avant cette LX était presque parfaite, mais cela « presque » n’a tout simplement pas suffi, alors il s’est mis à arranger les choses.
« Il y a trois ans, j’ai construit une berline EG 94 rouge et ce fut un succès. Cependant, j’étais impatient et excité de construire une autre voiture avec une vision en tête : une EK blanche et propre », déclare Donnie. Réussir est un euphémisme, car ce quatre portes rouge vif a constamment fait le tour des médias sociaux et a obtenu une reconnaissance substantielle pour ses compétences. Plutôt que d’opter pour la berline ou le coupé les plus courants, Donnie a de nouveau opté pour la plate-forme de la berline.
Folklore à quatre portes
Toujours un passionné de Honda, une construction CRX qui a commencé dès la sortie du lycée a lancé une longue liste de constructions Honda et Acura au fil des ans, mais c’est le style de carrosserie de la berline qui a réussi à retenir son attention le plus longtemps. Il ajoute : « J’ai toujours été un gars à quatre portes et j’en ai traversé environ cinq. Les Honda ont toujours été en moi, et je pense qu’en vieillissant, j’en aurai toujours une. »
Après avoir pris possession de ce modèle de 1999, le lendemain a commencé un démontage complet alors que la voiture était mise à nu avant de l’envoyer à E_N_M Paint Correction pour une nouvelle couche de Taffeta White de Honda. Pendant ce temps d’arrêt, Donnie s’est rendu sur le Web pour trouver les pièces nécessaires pour construire exactement ce qu’il planifiait mentalement depuis des mois. « Assembler la voiture a été la partie la plus excitante de la construction, car j’ai vu ma vision se concrétiser. Cela a pris beaucoup de temps et de transpiration dans le garage, mais cela en valait la peine. »
Simple & Intemporel
Par rapport à sa Civic rouge, cette construction adopte une approche plus docile de l’extérieur. La peinture blanche propre est contrastée par des moulures minces JDM et une lèvre unique en fibre de carbone à motif en nid d’abeille, avec des miroirs en forme de diamant MRacing en carbone ajoutés au mélange. Les phares Civic Type R et une calandre supérieure remplacent les pièces d’usine et les jupes latérales profondes et les découpes d’aile trouvées sur la version précédente n’ont pas été reportées cette fois, ce qui a donné une approche OEM-plus exceptionnellement propre.
Ce jour-là, 16×8.5 Volk CE28N enveloppés dans de la viande 215/45 Falken Azenis RT660 étaient à bord, mais la berline a également porté la Work Meister CR01 personnalisée. Les bagues en polyuréthane Energy Suspension remplacent le caoutchouc d’usine vieilli et les coilovers Function & Form ont permis à Donnie de composer sa hauteur de caisse idéale. Après avoir roulé les ailes pour permettre un dégagement adéquat, les spécifications des roues et des pneus remplissent complètement les arches des ailes sans avoir besoin d’un carrossage excessif ou du bruit d’un frottement constant ; j’espère que les nouveaux constructeurs en prendront note.
Sous le capot, le compartiment moteur de Donnie représente une direction que beaucoup semblent rechercher : bien au-delà du stock sans trop se pencher vers une voiture de démonstration. Oui, il y a des portions lissées et de nombreux bits inutiles supprimés, mais il conserve une fonctionnalité complète et est piloté de manière cohérente, faisant régulièrement des apparitions lors d’événements locaux.
L’échange K24 utilise une extrémité inférieure d’usine complète avec un échange de pompe à huile de type S, tandis que l’extrémité supérieure a été traitée avec un VTC à 50 degrés et un train de soupapes Supertech. Une grande admission en titane de 4 pouces se rétrécit dans un corps de papillon Skunk2 de 74 mm monté sur un collecteur d’admission Ultra Street, avec un collecteur 1320 menant au système d’échappement Supreme SP 3 pouces de GReddy. C’est une configuration éprouvée qui fournit une puissance saine de 240 ch aux roues et qui est entièrement clé en main.
Afin de maximiser l’espace, un radiateur caché Speedfactory se trouve dans la poche sous le support central à l’avant, et un kit de conduite de frein Stash Auto élimine une grande partie de l’encombrement du pare-feu. Un couvercle de pack de bobines en titane Chasing Js surmonte le couvercle de valve rouge bonbon, et vous pouvez trouver du matériel en titane G Development utilisé généreusement dans toute la baie.
Axé sur le conducteur, adapté à la rue
Tout l’intérieur est intact et en excellent état, bien qu’il y ait quelques changements après-vente axés sur le conducteur. Un siège baquet ICB Motorsport est rejoint par un volant Spoon Sports et un moyeu allongé Checkerd Sports, et le tachymètre d’usine a été remplacé par une version Omni Power qui comprend un voyant de changement de vitesse discret. Donnie a déplacé la radio vers le bas, juste devant l’ensemble de levier de vitesses Hybrid Racing, de sorte que la partie supérieure du tableau de bord puisse être équipée de manomètres à large bande et de pression d’huile. Il est propre, simple et fonctionnel, et possède tous les ingrédients d’un vrai tramway axé sur la performance qui peut certainement profiter d’une journée de piste le week-end.
« Maintenant que la voiture est terminée (mais elle n’est jamais vraiment terminée), je vois toujours quelque chose de différent et je veux de nouvelles pièces. » Typique de gars comme Donnie qui pensent constamment à cette prochaine mise à niveau potentielle, apportant une sorte de changement à leur construction, ou même passant à un nouveau défi. Pour l’instant, il semble satisfait du projet mais attendez-vous à au moins quelques changements la prochaine fois que vous le verrez.
Moteur K24A2 ; supports de moteur Hasport ; Conversion de pompe à huile RSX Type S, VTC à 50 degrés; Ressorts de soupape Supertech, dispositifs de retenue ; Collecteur d’admission Skunk2, corps de papillon de 74 mm; Admission conique en titane Kuya Fabriction; en-tête de 1320 mégaphones ; GReddy Suprême SP 3 pouces. échappement avec bandes en V ; Pompe à carburant AEM 340lph ; injecteurs ID1000 ; Rampe de carburant Hybrid Racing, régulateur de pression.
Radiateur encastré Speedfactory; tuyaux/raccords de radiateur 16AN ; Réservoir de trop-plein Chase Bays; Cou d’eau KTuned, carter d’huile ; Récupérateur d’huile DTR ; Faisceau moteur Wireworx ; boîte à fusibles déplacée, batterie ; Matériel en titane GDevelopment; Couvercle du pack de bobines Chasing Js; Support de pignon fou Checkerd Sports, bouchon d’huile; Hondata KPro V4
Transmission Transmission Euro Type R avec LSD ; Action Embrayage stage III, volant moteur allégé en chromoly; Boîte de vitesses Hybrid Racing ; Réservoir d’embrayage S2000
Suspension Fonction et forme Combinés filetés de type 2, bras de commande inférieurs ; bagues de suspension d’énergie ; Kit carrossage Truhart avant/arrière
Freinage Conversion ITR 36 mm à 5 cosses ; R1 Concept Geomet rotors percés/fendus, plaquettes sport de performance ; Conduites de frein en acier inoxydable Stoptech ; Kit de frein rigide Stash Auto ; Vanne de dosage réglable Wilwood
Roues et pneus 16×8.5 +30 Volk Racing CE28N; 215/45 Falken RT660 ; Écrous de roue Project Kics R30
Extérieur Repeinture Taffetas Blanc par E_N_M Paint Correction; Rétroviseurs de course ; Lèvre en fibre de carbone en nid d’abeille PhantomEG ; Moulures latérales fines d’origine, calandre CTR, phares CTR, autocollants Ferio ; Emblèmes Honda Rival Machine avant/arrière
Intérieur siège baquet ICB Motorsport; Rails à montage bas Buddy Club ; Volant Spoon 350 mm; Moyeu de volant Checkerd Sports, pommeau de levier de vitesse; Lunette de groupe de jauges en titane Chasing Js; Tachymètre Omni Power avec shift light
Merci Criez à ma fiancée pour avoir réglé les problèmes de pièces de voiture. Christian de Gdevelopment pour m’avoir fourni tous les boulons/écrous en titane dont j’avais besoin. Broll chez Kuya Fabrication pour avoir toujours fabriqué mes admissions et mon échappement. Fonction et forme de la suspension. Tous les potes qui m’ont aidé à construire.