Un autre constructeur automobile européen adopte la technologie de charge de Tesla. Mercedes-Benz a confirmé qu’elle utilisera la norme de charge nord-américaine (NACS) sur les nouveaux véhicules électriques nord-américains à partir de 2025. Les conducteurs auront initialement accès au réseau Tesla Supercharger avant via un adaptateur CCS à NACS arrivant en 2024.
Cela n’affectera pas les projets de Mercedes de déployer son propre réseau de recharge à grande vitesse à partir de cet automne, selon la société. L’entreprise prévoit de construire plus de 400 « centres de charge » en Amérique du Nord d’ici 2030, avec un total de 2 500 chargeurs disponibles. Les premières installations sont désormais configurées pour inclure à la fois les connecteurs CCS et NACS, et seront ouvertes aux véhicules électriques autres que Mercedes.
Les dirigeants sont clairs sur le raisonnement. Cette extension garantit aux conducteurs une charge « rapide, pratique et fiable » qui améliore l’expérience globale des véhicules électriques, a déclaré le président du conseil d’administration de Mercedes, Ola Källenius. La prise en charge des superchargeurs donne accès à de nombreux autres points de charge (plus de 12 000 superchargeurs) – vous êtes plus susceptible d’acheter un EQB ou un EQS si vous savez que vous pouvez voyager à travers le pays et minimiser les temps de charge.
Mercedes est le premier constructeur automobile allemand à adopter le NACS, et le troisième badge européen après Volvo et son frère Polestar. Volkswagen envisage un changement, mais ne s’est pas engagé à l’idée en dehors de l’ajout de NACS aux chargeurs Electrify America. Aux États-Unis, des entreprises comme Ford, GM et Rivian se sont engagées à soutenir la technologie de Tesla. L’association de mobilité SAE produit une version standardisée de la fiche qui pourrait aider d’autres fournisseurs à utiliser le format.
Ce n’est pas une transition mondiale, et l’accent mis sur le haut de gamme de Mercedes limitera sa portée par rapport à des marques plus abordables comme Ford et GM. Cependant, le passage au NACS augmente la pression sur VW et d’autres concurrents qui utilisent encore le CCS en Amérique du Nord. Ils risquent de s’accrocher à une prise électrique moins courante qui pourrait nuire à la conduite sur de longues distances et, par extension, aux ventes de voitures.