Mercedes-Benz EQG : timing confirmé pour l’usine G-Wagen EV

Mercedes a présenté un concept de Classe G électrique en septembre dernier au Salon de l’auto de Munich. Bien qu’il ne s’agisse que d’un concept, il a été décrit comme une « étude de quasi-production » de ce que pourrait être un G-Wagen électrique. Il utilisait la carrosserie de la Gelandewagen à essence, et le président Kallenius confirme que le modèle de production final roule sur une version modifiée de la plate-forme actuelle de la Classe G.

Cela signifie qu’il ne partage pas l’architecture EVA2 actuelle utilisée pour les familles de SUV EQS et EQE. L’EQG n’attend pas non plus les nouvelles architectures EV dédiées du constructeur automobile qui sont encore en développement.

Les futurs véhicules électriques de taille moyenne et plus grande utiliseront la plate-forme MB.EA. Les véhicules électriques de performance utiliseront AMG.EA, qui, selon Kallenius, arrivera dans la seconde moitié de 2025. Les fourgonnettes commerciales seront placées au sommet de VAN.EA. Une quatrième plate-forme principale pour les petits véhicules, MMA, est encore à venir, probablement au milieu de la décennie. Mais la Classe G EV fera toujours son propre truc.

Alors que l’EQG sera immédiatement reconnaissable avec sa forme carrée de Classe G, le concept électrique remplace une calandre traditionnelle par un panneau noir illuminé d’étoiles à trois branches. Il fait partie d’un « masque EQ » qui sera une signature de la gamme EQ, bien qu’il n’ait pas grand-chose en commun sous la peau. Le nouveau visage a fait ses débuts sur la berline Mercedes-Benz EQS 2022, le premier véhicule de la nouvelle marque de véhicules électriques.

L’EQG dans sa forme conceptuelle dispose de quatre moteurs électriques, un pour chaque roue, et d’une boîte de vitesses à deux vitesses. S’il suit l’exemple de la famille EQS, il utilisera la batterie Mercedes actuelle de 107,8 kWh. Et tandis que les ingénieurs feront de leur mieux pour améliorer son aérodynamisme, la forme et le poids feront de l’atteinte d’un chiffre d’autonomie décent sur le nouveau G un grand défi, bien que comme les grands nouveaux Hummers EV, nous ne pensons pas que l’efficacité soit l’objectif principal.