- La Mercedes-AMG SL43 est un modèle d’entrée de gamme pour la dernière génération de la SL. Il est propulsé par un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 389 chevaux.
- Il s’agit du premier véhicule de série à être équipé d’un turbo avec un moteur électrique sur l’arbre du turbocompresseur qui peut faire tourner la roue du compresseur pour réduire le décalage et maintenir la pression de suralimentation lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur.
- Mercedes décide toujours si elle veut apporter le SL43 à quatre cylindres sur le marché américain.
La nouvelle Mercedes-AMG SL43 est peut-être le modèle d’entrée de gamme de la gamme grand tourisme, mais cela ne signifie pas que la SL43 est basique. Bien qu’il n’ait que deux fois moins de cylindres que ses frères et sœurs SL55 et SL63 à moteur V-8 plus performants, ce modèle est doté d’une technologie dérivée de la Formule 1 qui promet une réactivité accrue du quatre cylindres en ligne turbocompressé.
Mercedes Benz
La pièce de fête du SL43 est un turbocompresseur avec un moteur électrique ainsi que la plomberie typique des gaz d’échappement. Cette première voiture de série est montée sur le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres M139, le même moteur que celui des modèles CLA45 et GLA45 AMG. Le moteur n’a qu’environ un pouce et demi d’épaisseur et est monté sur l’arbre entre la roue de la turbine et la roue du compresseur. L’intérêt est que ce moteur peut faire tourner la roue du compresseur avant que les gaz d’échappement ne le fassent, réduisant le décalage du turbo, fournissant une réponse quasi immédiate lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur et maintenant la pression de suralimentation même lorsque le conducteur relâche le gaz ou frappe le freins. Cette même technologie se retrouve dans les hybrides V6 turbocompressés de 1,6 litre utilisés par l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG.
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Le moteur à quatre cylindres développe un total continu de 376 chevaux et 354 livres-pied de couple, tandis que le démarreur-générateur de 48 volts entraîné par courroie peut fournir une brève augmentation de 13 chevaux supplémentaires. La configuration de 48 volts permet également au SL43 de récupérer de l’énergie tout en ralentissant et en lissant la fonction start-stop du moteur. Le M139 est, pour la première fois, monté longitudinalement dans le SL43 et lié à une transmission automatique à neuf rapports avec le pack d’embrayage humide typique d’AMG à la place d’un convertisseur de couple. Mercedes affirme que le roadster à propulsion arrière peut atteindre 62 mph en 4,9 secondes sur son chemin vers une vitesse de pointe de 170 mph.
Quelques changements visuels mineurs distinguent le SL43 des 55 et 63. Les sorties d’échappement sont rondes et le pare-chocs arrière est simplifié, abandonnant les évents derrière les roues arrière. Le pare-chocs avant est également remodelé et le SL43 roule sur des roues de 19 pouces de série, avec des roues de 20 et 21 pouces en option. Le SL43 n’est pas confirmé pour les États-Unis, avec un porte-parole de Mercedes disant Voiture et chauffeur que le roadster « est actuellement encore à l’étude pour le marché américain ». S’il atteint nos côtes, attendez-vous à ce qu’il soit considérablement moins cher que le SL55, qui, selon nous, coûtera environ 135 000 $.
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