Comme l’avaient prédit les rapports précédents, la nouvelle Mercedes-AMG SL reçoit une variante d’entrée de gamme à quatre cylindres. Cependant, avant que ceux qui cherchent à entrer dans la décapotable de Merc avec un budget relatif aient de l’espoir, il y a une chance que cette voiture mai ne viendra pas aux États-Unis. Pour le reste du monde, cependant, ce que vous regardez ici est la Mercedes-AMG SL43, qui est propulsée par le même quatre cylindres turbocompressé M139 de 2,0 litres qui alimente de nombreux autres moteurs de l’entreprise. offres compactes de qualité « 45 ».
Dans le SL43, ce moteur a été placé longitudinalement au lieu de transversalement comme c’est le cas, par exemple, dans la hot hatch A45. Dans cette application, le moulin est évalué à 381 chevaux et 354 livres-pied de couple. Accroché à une boîte automatique à neuf vitesses, le zéro à 62 mph est accompli en 4,9 secondes tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 171 mph (275 km / h). À titre de comparaison, le V8 biturbo de 4,0 litres de la SL55 développe 469 ch tandis que le même moteur de la SL63 développe 577 ch, les deux Le lecteur Le rédacteur en chef Jerry Perez a récemment passé en revue.
Ce qui différencie également la 43 de ces SL plus puissantes, c’est le fait que cette version à quatre cylindres est à propulsion arrière alors que les V8 sont à traction intégrale. La société affirme également que le SL43 devrait avoir une maniabilité « nettement discrète » par rapport à ses frères V8 en raison du poids réduit assis sur l’essieu avant. Traduction : il pourrait s’agir de la SL For Drivers plus légère et à propulsion arrière.
Comme Jerry l’a dit dans sa critique : « Le plus gros détracteur de la conduite de la SL à grande vitesse : le poids. La SL est tout simplement trop lourde pour être correctement suspendue dans les virages. »
Après avoir recherché les chiffres de poids des deux voitures, nous avons trouvé que la SL63 (probablement dans les spécifications européennes) pesait 1 970 kilos ou environ 4 343 livres. Le SL43, quant à lui, pèse 1 810 kilos, soit 3 990 livres. Il s’agit d’une différence de 353 livres, dont la plupart reposaient sur l’essieu avant. Cela signifie que le SL43, mesdames et messieurs, a vraiment le potentiel de briller dans les mêmes domaines que les 55 et 63. ne pas.
Passons à autre chose. Mercedes-AMG est particulièrement fière du turbocompresseur à gaz d’échappement électrique de cette voiture, une technologie qui serait directement issue de l’exploitation de la Formule 1 de l’entreprise. La SL43 est apparemment la toute première voiture de série à l’utiliser et elle offre une meilleure réponse de l’accélérateur sur toute la plage de régime tout en bénéficiant simultanément de l’efficacité.
Un petit moteur électrique vit sur l’arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine du côté échappement et la roue du compresseur du côté admission et est essentiellement capable de pré-bobiner le turbo électroniquement, améliorant la réponse et permettant plus de couple à bas régime. Le couple maximal est disponible de 3 250 à 5 000 tr/min. Tout est alimenté par un système électrique de 48 volts qui propulse également le démarreur-générateur qui peut temporairement ajouter 14 ch et sert de système de propulsion hybride doux qui adoucit les démarrages et les arrêts, en particulier lorsque le démarrage-arrêt automatique est activé.
En ce qui concerne les caractéristiques spécifiques au SL43 que vous pouvez voir de l’extérieur, le nouveau SL de base reçoit des embouts d’échappement quadruples ronds au lieu d’embouts carrés, tout comme le rapport précédent l’avait prédit. Les roues de 19 pouces sont de série, mais les mêmes 20 ou 21 pouces des modèles plus puissants peuvent être ajoutés en option.