Mercedes-Benz mise sur les voitures électriques, mais n’abandonne pas les performances. Lancée aux États-Unis au début de 2023, la berline Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ (ou AMG EQE en abrégé) est le deuxième véhicule électrique de la division de performance AMG de Mercedes.
Comme pour la plupart des modèles AMG, ce véhicule électrique à quatre portes est une version optimisée d’une Mercedes existante, en l’occurrence la berline EQE. Dévoilé en septembre 2021, l’EQE se situe sous la plus grande berline EQS de la gamme croissante de véhicules électriques de Mercedes. La version AMG obtient son propre groupe motopropulseur et de nombreux autres changements matériels, ainsi que de subtiles caractéristiques de style spécifiques au modèle.
La transformation commence par une paire de moteurs spécifiques à AMG. Un alimente chaque essieu, donnant à la transmission intégrale AMG EQE. Ensemble, ils produisent 617 chevaux et 701 livres-pied de couple, ou 677 chevaux et 738 livres-pied de couple avec le groupe dynamique plus AMG en option. Quoi qu’il en soit, c’est beaucoup plus que l’EQE à propulsion arrière de base, qui ne tire que 288 ch et 391 lb-pi de son moteur unique.
Mercedes affirme que l’AMG EQE fera de zéro à 60 mph en 3,4 secondes (3,2 secondes avec le groupe AMG Dynamic Plus), mais cela nécessite un état de charge de 70%. La vitesse maximale est de 137 mph (149 mph avec le groupe AMG Dynamic Plus). Cette vitesse ne sera pas accompagnée du grondement du moteur V8 traditionnel d’AMG. Les ingénieurs ont donc conçu un certain nombre de sons sélectionnables par le conducteur projetés par des haut-parleurs dédiés, un actionneur de basses et un générateur de sons.
Comme l’EQE standard, la batterie du modèle AMG a une capacité utilisable de 90,6 kilowattheures. Cela devrait se traduire par une autonomie de 275 miles à 321 miles sur le cycle de test européen WLTP, selon Mercedes. Les cotes de gamme américaines seront disponibles plus près du lancement de la voiture là-bas, a noté le constructeur automobile. L’AMG EQE sera également équipé d’une charge rapide CC à 170 kilowatts, ce qui devrait reconstituer assez rapidement cette grosse batterie.
D’autres améliorations incluent un système de suspension pneumatique et un freinage spécifiques à AMG. Ce dernier combine des freins mécaniques robustes, y compris des rotors de 16,3 pouces et des étriers à six pistons à l’avant, et des rotors de 14,9 pouces et des étriers à un piston à l’arrière (des rotors plus grands sont disponibles avec les roues de 21 pouces en option), avec la technologie de freinage régénératif commun à tous les véhicules électriques. Les modes de conduite AMG Dynamic Select peuvent faire varier la puissance de sortie de 100 % en mode Sport+ à 50 % en mode Slippery, tandis que le groupe AMG Dynamic Plus ajoute une fonction « boost » pour une accélération la plus rapide possible.
Les éléments de style spécifiques à AMG comprennent une nouvelle calandre, un pare-chocs avant et un aileron arrière, ainsi que des garnitures noires supplémentaires. À l’intérieur, l’AMG EQE reçoit un volant et des sièges spécifiques au modèle, ces derniers étant disponibles avec un revêtement en cuir Nappa. Comme l’EQE standard, la version AMG peut être équipée de l’Hyperscreen de Mercedes, qui combine un groupe d’instruments numériques et deux écrans tactiles en un seul affichage couvrant le tableau de bord.
Mercedes a de nombreux véhicules électriques en préparation. Une version AMG de la berline EQS est en route, ainsi que des versions SUV de l’EQS et de l’EQE, et un SUV électrique plus petit appelé EQB. Le constructeur automobile vise à passer au tout électrique sur au moins certains marchés d’ici 2030.
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