Voici un beau roadster que je n’aurais jamais pensé voir en Amérique.
Lorsque le MGF a été introduit en 1995, il a été présenté comme le premier tout nouveau MG depuis le MGB de 1962. Et cette nouvelle voiture était un énorme changement par rapport au roadster vintage. Le moteur a été ramené à une disposition centrale arrière, la voiture roulait sur une suspension hydrolastique et elle avait même une direction assistée électrique.
Oh oui, cette suspension hydrolastique est un kit intéressant. Au lieu de ressorts et d’amortisseurs séparés, vous obtenez des plongeurs peu encombrants remplis de liquide. Je laisse Classic Motorsports vous expliquer :
Conçu par Alex Moulton, ce système de suspension unique utilise des unités de déplacement hydrauliques remplies d’eau et d’un antigel efficace. Les lignes passent entre les unités de déplacement avant et arrière ; lorsqu’une roue heurte une bosse, le liquide soulève l’autre extrémité pour réduire le pas. Ce système remplace totalement les ressorts et amortisseurs conventionnels que l’on trouve sur la plupart des voitures.
L’un des avantages d’un tel système est le roulis réduit, parfait pour un roadster sportif.
La puissance provient d’un quatre cylindres de 1,8 litre faisant 120 ch poussé à un manuel. Celui-ci est noté pour être exempt de rouille et assez propre. Cependant, la suspension hydrolastique devra être révisée. C’est $9 500 chez Sodo Moto à Seattle, Washington.