2021 a-t-elle été une grande année ? Pas exactement! Mais nous avons eu quelques messages qui ont attiré beaucoup d’attention. Faites un tour dans le passé avec nous, en repensant à 2021, une année qui semblera bien meilleure à cette époque en 2022.
Si vous voyez des smartphones pendre des arbres à l’extérieur d’une station de livraison Amazon ou de votre Whole Foods local, ce n’est pas parce que les décorations de Noël de l’économie du gig sont déjà en place. (Cela arrive plus tôt chaque année !) Ces téléphones sont là pour les chauffeurs-livreurs sous contrat qui utilisent le système de distribution d’Amazon.
Bloomberg a un bon aperçu du fonctionnement du système, et il est assez ingénieux. Une ombre quelqu’un place plusieurs appareils dans les arbres à proximité d’une station de livraison Whole Foods ou Amazon. Les chauffeurs utilisant les différentes applications de livraison d’Amazon pour obtenir leurs affectations d’itinéraire, puis synchronisent leurs téléphones avec ceux regroupés autour du point de prise en charge. Les téléphones les plus proches de la gare seront interrogés lorsqu’une livraison est prête pour un chauffeur – avant que toute autre personne n’utilisant pas le système n’ait la possibilité de la réclamer :
Les téléphones dans les arbres semblent servir de dispositifs maîtres qui envoient des itinéraires à plusieurs conducteurs à proximité sur la parcelle, selon les conducteurs qui ont observé le processus. Ils pensent qu’une personne ou une entité non identifiée agit comme intermédiaire entre Amazon et les chauffeurs et fait payer les chauffeurs pour sécuriser davantage d’itinéraires, ce qui est contraire aux politiques d’Amazon.
Les agresseurs suspendent probablement plusieurs téléphones dans les arbres pour répartir le travail sur plusieurs comptes Amazon Flex et éviter d’être détectés par Amazon, a déclaré Chetan Sharma, consultant dans l’industrie du sans fil. Si toutes les routes étaient alimentées par un seul appareil, Amazon serait facile à détecter, a-t-il déclaré.
« Ils jouent avec le système d’une manière qui rend plus difficile pour Amazon de le comprendre », a déclaré Sharma. « Ils ont juste une longueur d’avance sur l’algorithme d’Amazon et ses développeurs. »
Cela permet non seulement aux chauffeurs de récupérer les livraisons une fraction de seconde avant leurs collègues chauffeurs/concurrents, mais rend également plus difficile pour Amazon de retrouver les chauffeurs fautifs. C’est également un moyen pour les conducteurs qui pourraient ne pas être autorisés à travailler pour des applications de livraison, comme les personnes sans papiers ou sans permis de conduire valides, de gagner de l’argent en empruntant l’identité d’un autre conducteur. Le pilote légitime accepte un travail de livraison et le sous-traite essentiellement à un pilote fantôme.
Les gens de l’économie des concerts ressentent plus que jamais le pincement de la concurrence. COVID-19 signifie que moins de personnes utilisent Uber ou Lyft, ce qui oblige ces conducteurs à rechercher d’autres formes de revenus. Le taux de chômage élevé pousse également plus de personnes dans l’économie des concerts pour gagner rapidement de l’argent en effectuant des livraisons. Le nombre total de personnes demandant des prestations dans tous les programmes pour la semaine se terminant le 15 août était de 29 224 546, soit une augmentation de 2 195 835 de la semaine précédente.
Amazon, pour sa part, enquête sur le stratagème après que plusieurs chauffeurs se soient plaints, mais il a également déclaré aux chauffeurs-livreurs que les résultats de son enquête ne seraient pas mis à leur disposition.