Le MegaRaptor, un pick-up mutant Ford Super Duty de MegaRexx, est grand. De quelle taille? Il est si gros qu’il a perturbé la navigation internationale pendant des semaines après s’être bloqué dans le canal de Suez. C’est tellement gros qu’il y a de la neige sur le toit qui ne fond jamais. Il a besoin d’une direction d’essieu arrière ou d’une charnière au milieu. Le prix de base clé en main est de 135 000 $, et vous voudrez également budgétiser l’un de ces véhicules pilotes à large chargement pour parcourir un quart de mile à l’avance et vérifier le dégagement pour les passages supérieurs à venir. Camions diesel levés, rencontrez votre nouveau dieu.
La recette MegaRaptor demande un 4×4 diesel Ford Super Duty (F-250, F-350 ou F-450), un élévateur à suspension de 4,0 ou 4,5 pouces, des bras de rayon MegaRexx de la taille d’une poutre de pont, de style trophée de camion carrosserie avec une partie avant à clapet, des roues militaires MRAP et des pneus de 46 pouces qui pèsent environ 400 livres par coin avec leurs adaptateurs de moyeu. La transmission finale est réajustée à un rapport de 4,88: 1 et le compteur de vitesse corrigé. La création qui en résulte est étonnamment proportionnelle. Comme les montagnes et les gratte-ciel, le MegaRaptor nécessite un cadre de référence connu pour communiquer visuellement son énormité. Ces ailes évasées en fibre de verre ajoutent 16,0 pouces de largeur. Les planches sont à environ trois pieds du sol. Masse? C’est flirter avec 10 000 livres. Mais ce n’est pas grave car les pneus sont évalués pour 12 300 livres. Chaque.
Le pneu MRAP de 46 pouces du pick-up MegaRexx Megaraptor.
Heureusement, un F-350 à moteur diesel – comme celui qui se cache sous tout ce culot – est conçu pour transporter, même lorsque sa charge utile est elle-même. Vous percevez la masse des ensembles roue et pneu à travers la direction, et les freins se sentent comme s’il y avait une tonne de béton dans le lit. Mais il est étonnamment facile de s’adapter à la dynamique de conduite du MegaRaptor. Comme 787 pilotes et capitaines de navire, vous planifiez simplement vos mouvements à l’avance.
C’est ainsi que les pneus de 35 pouces ressemblent à ceux d’un Ford Festiva.
Aaron Richardet, propriétaire de MegaRexx, dit que le Ford Super Duty est si musclé qu’il se prête au traitement MegaRaptor, même sous la forme d’un F-250. « Il n’y a vraiment aucune différence entre un F-250 et un F-350, à l’exception des ressorts, donc notre point de départ habituel est un F-250 Lariat », dit-il. Alors que MegaRexx convertira le camion d’un propriétaire, le rénovateur en achète généralement un nouveau et construit le tout – environ 40 l’an dernier. (Si vous recherchez des garde-boue Super Duty d’origine, nous savons où vous pouvez en trouver quelques-uns.) Richardet affirme que la durabilité n’a pas été un problème jusqu’à présent, malgré les énormes ensembles roue et pneu. « Les Super Devoirs sont surdimensionnés en premier lieu », dit-il. « Ford ne veut pas que les camions de travail sales reviennent sous garantie. » Pour les curieux de MegaRaptor, nous soulignons que si les F-250 et F-350 peuvent être fonctionnellement similaires, le F-450 est livré avec des freins plus gros.
Ce MegaRaptor a été acheté par un propriétaire qui l’a conduit sur environ 3000 milles, puis l’a revendu à MegaRexx, peut-être après s’être fatigué de l’alpinisme nécessaire pour monter et descendre du siège du conducteur. A partir de maintenant, c’est toujours à vendre pour 169 950 $. Il a quelques mods : turbo, intercooler, a tune. Il y a un bouton de commande de puissance à gauche du volant qui offre cinq positions, de stock à « peut-être déconseillé ». Le stock, dans ce cas, signifie 475 chevaux et 1050 livres-pied de couple, assez pour propulser notre camion F-250 Tremor à 60 mph en 6,1 secondes, de sorte que le MegaRaptor se sent assez rapide sans lui jeter plus de carburant.
Une bonne chose à propos du MegaRaptor est que vous pouvez le sauvegarder jusqu’à votre maison et regarder votre toit lorsque vous avez besoin de souffler les aiguilles de pin.
Dans le réglage le plus agressif, il aboiera ces gigantesques Michelin et changera de vitesse assez fort pour vous faire sentir mal pour la transmission. De plus, vous voudrez vous rappeler que les cadrans de maniabilité et de freinage ont été tournés dans la direction opposée à celle de la puissance massive. Il y a une raison pour laquelle vous ne voyez pas de MRAP à votre autocross local. Et si jamais vous le faites, c’est probablement votre signal pour prendre des vacances impromptues dans votre bunker souterrain le plus proche.
Apportez votre bâton de croupier pour accéder à votre argent aux distributeurs automatiques.
Au volant du MegaRaptor, vous sentez les yeux du monde sur vous. Les conducteurs de gros camions regardent, surpris de voir un pick-up avec le même point H du siège du conducteur. Les enfants regardent. Les conducteurs de F-150 Raptors remettent en question leur santé mentale. Le MegaRaptor est une éclipse roulante. Il rend chaque rue à sens unique. Un jour, nous avons vu un oiseau voler en dessous. Ce n’est même pas un camion, c’est de l’art de la performance qui déconstruit tout le concept de camions.
Dans notre sondage d’opinion non officiel MegaRaptor, la moitié des gens pensent que c’est génial. L’autre moitié pense que c’est ridicule. Ils ont tous les deux raison.