Méfiez-vous des coûts et de la logistique des bornes de recharge à domicile avant d’acheter une voiture électrique

Contenu de l’article

C’est une routine simple mais importante pour de nombreux Canadiens : brancher leur téléphone portable et leur montre intelligente avant de se coucher pour s’assurer qu’ils sont complètement chargés le matin. De plus en plus, il faut ajouter un autre élément à la liste : la voiture.

Contenu de l’article

Les véhicules électriques gagnent en popularité, représentant 3 % des ventes de véhicules légers en 2022, contre 2,3 % un an plus tôt, selon Statistique Canada. Ce chiffre est sur le point d’augmenter, le gouvernement fédéral supprimant progressivement la vente de voitures à essence d’ici 2035.

Contenu de l’article

Pourtant, les experts affirment que les acheteurs potentiels négligent souvent le coût et le défi logistique liés à la mise en place d’une infrastructure de recharge à domicile avant de conduire leur toute nouvelle voiture chez eux.

Le problème, selon Daniel Breton, président de l’association industrielle Mobilité électrique Canada, est que les gens ont une connaissance et une compréhension limitées des chargeurs de véhicules électriques.

Un sondage de Mobilité électrique Canada a révélé que 88 pour cent des répondants ont déclaré qu’ils aimeraient que leur prochain véhicule soit électrique, mais seulement 13 pour cent ont affirmé avoir une compréhension approfondie des véhicules électriques, y compris le nombre de bornes de recharge publiques, les rabais gouvernementaux et la durée de vie des batteries. , entre autres aspects.

Contenu de l’article

L’installation d’un chargeur domestique n’est généralement pas un projet de bricolage, le système électrique étant au cœur de l’installation.

Mark Marmer, propriétaire de Signature Electric, a déclaré que le processus commence par la consultation d’un entrepreneur en électricité agréé, qui peut donner des conseils sur l’endroit où installer le chargeur et si les panneaux électriques existants sont adéquats.

Les règles varient selon les régions, mais l’installation d’un chargeur nécessite généralement un permis de l’autorité électrique locale.

Il existe différents types de chargeurs, chacun ayant sa propre utilisation et sa propre vitesse de charge.

Les chargeurs de niveau un sont souvent fournis avec les véhicules électriques et peuvent être branchés sur n’importe quelle prise murale ordinaire sans configuration supplémentaire, a déclaré Marmer.

Les chargeurs de niveau deux, également utilisés à la maison et très courants, offrent une charge plus rapide.

Contenu de l’article

Pendant ce temps, les chargeurs de niveau trois, souvent de la taille d’un réfrigérateur, se trouvent principalement dans les espaces publics.

Marmer, qui installe des bornes de recharge pour véhicules électriques depuis environ huit ans, a déclaré qu’il était important de comprendre le style de stationnement du conducteur.

« Peu m’importe où vous voulez le chargeur, je veux savoir comment et où vous garez votre voiture », a-t-il déclaré, ajoutant que les conseils d’installation changent s’il s’agit d’un nouveau conducteur ayant besoin d’espace supplémentaire pour garer la voiture.

Marmer a déclaré que les maisons unifamiliales ont plus de flexibilité quant à l’endroit et à la manière dont elles souhaitent que leur chargeur soit installé.

Le processus d’installation global d’une maison individuelle peut coûter entre 3 000 et 5 000 dollars, tandis que le prix d’un chargeur de niveau deux lui-même peut coûter entre 500 et 1 500 dollars. Les remises gouvernementales peuvent aider les familles à compenser les coûts d’installation.

Contenu de l’article

Recharger un véhicule électrique dans un espace partagé comme une maison multifamiliale, une copropriété ou un appartement devient plus compliqué.

Dylan Harris-McDonald, un résident d’Halifax, a acheté son premier véhicule électrique l’année dernière alors qu’il vivait dans un appartement en location.

« Il n’y avait pas de prise extérieure que nous pouvions recharger à la maison et c’était un défi logistique d’essayer de savoir où recharger publiquement et comment recharger au travail, principalement parce que mon lieu de travail est quelque peu éloigné », a-t-il déclaré.

VIDÉO RECOMMANDÉE

Lorsque Harris-McDonald a ensuite emménagé dans une maison unifamiliale, la situation de recharge est devenue beaucoup plus facile, mais seulement après avoir amélioré le câblage électrique de la maison.

Il dit qu’il accumulait régulièrement 200 $ de factures d’électricité chaque mois pour recharger ses deux véhicules. Son trajet aller-retour durait environ une heure chaque jour.

Contenu de l’article

La plupart des appartements en location ne disposent pas de la capacité électrique nécessaire pour recharger les véhicules électriques sur place. Même si certains propriétaires de condominiums ont commencé à faire pression pour que des bornes de recharge soient installées dans leurs immeubles, le processus peut être difficile à convaincre tous les résidents et le conseil d’administration en raison des coûts d’installation élevés et de la résistance des propriétaires corporatifs.

Akiko Hara dit qu’elle comptait sur une borne de recharge dans un centre commercial lorsqu’elle a acheté son premier véhicule électrique il y a quatre ans – jusqu’à ce que le centre commercial soit démoli un an plus tard.

Depuis lors, Hara a déclaré qu’elle plaidait pour que son condominium de Vancouver installe des chargeurs de véhicules électriques.

Contenu de l’article

En novembre, les habitants de l’immeuble ont rejeté la deuxième proposition de borne de recharge au cours des trois dernières années. Si le projet était approuvé, tous les propriétaires de condos auraient partagé le coût des installations – estimé à 35 000 $ – proportionnellement à leurs unités de condo, qu’ils possèdent ou non un véhicule électrique.

Mike Mulqueen, directeur des partenariats commerciaux pour la société de technologie de recharge de véhicules électriques Swtch Energy Inc., affirme qu’il est nécessaire de pousser les conseils d’administration des copropriétés à adopter plus rapidement les bornes de recharge privées.

« Des conversations très importantes doivent avoir lieu avec le gestionnaire immobilier et les membres du conseil d’administration… pour qu’il y ait un plan pour que le bâtiment puisse accueillir les résidents possédant des véhicules électriques », a déclaré Mulqueen. Swtch travaille avec les conseils d’administration des copropriétés et les gestionnaires immobiliers sur le processus d’installation du chargeur électrique.

Contenu de l’article

Selon Mulqueen, selon l’engagement d’un conseil d’administration de copropriété, le processus d’installation peut prendre de quelques semaines à un an, y compris la demande de rabais gouvernementaux.

Les bornes de recharge en copropriété, tout en nécessitant une infrastructure similaire, nécessitent également un mécanisme de perception des revenus, contrairement aux maisons unifamiliales, ce qui rend les installations plus coûteuses.

« Il faut que ces accusations soient un peu plus intelligentes », a déclaré Mulqueen. « Ils doivent être mis en réseau pour que vous puissiez extraire ces informations et voir qui utilise ces kilowattheures, ce qui ajoute un peu de coût car le chargeur lui-même est généralement plus cher dans une situation multifamiliale. »

Selon le nombre de chargeurs, la taille des transformateurs et des panneaux, les bornes de recharge dans les condos peuvent coûter entre 5 000 $ et 10 000 $ par chargeur de niveau deux, a déclaré Mulqueen.

Mais il ajoute que l’infrastructure de recharge dans les immeubles en copropriété est l’avenir.

« La plupart des recharges se feront à la maison », a-t-il déclaré. « Les gens prennent leurs décisions d’achat en fonction de diverses angoisses, car ils craignent de se retrouver en public sans chargeur pendant un long voyage. »

Pour Hara, la lutte pour faire installer des chargeurs dans son immeuble en copropriété est toujours d’actualité, mais elle maintient sa décision d’acheter une voiture électrique.

« Je n’ai aucun regret », a déclaré Hara. « Je fais quelque chose de plus respectueux pour la terre. C’est ma conviction et c’est le moins que je puisse faire.

Contenu de l’article