Mazda est connue pour sa focalisation laser sur la dynamique de conduite. L’ADN de sa voiture de sport qui définit la marque, la Miata, influence chaque véhicule qu’elle fabrique, de l’élégante berline 3 et à hayon au nouveau multisegment CX-50. C’est quelque chose que les passionnés adorent; cependant, 50 % des ventes nord-américaines de Mazda proviennent du CX-5. Elle doit fabriquer plus de grosses voitures, et c’est quelque chose dont elle est parfaitement consciente, car Actualité automobile rapports.
Le constructeur automobile japonais veut augmenter ses ventes à des niveaux record d’ici quatre ans, et en tant que tel, cela signifie qu’il se détourne des voitures que ses ingénieurs pourraient vouloir construire par rapport à ceux qu’ils doivent construire. Les années à venir verront une production éclair de VUS principalement électrifiés, dont deux plus grands compagnons du CX-50 en Amérique du Nord; le CX-70 et le CX-90. Cela ne signifie pas que les petites voitures ou même les berlines ne sont pas sur la table, mais cela signifie qu’elles ne sont pas la priorité absolue de Mazda.
Le directeur mondial du marketing et des ventes de Mazda, Yasuhiro Aoyama, a déclaré : « Nous nous attendons à ce que les États-Unis nous offrent une croissance plus constante et plus robuste à l’avenir », et vraiment, la marque n’a pas d’autre choix que de se concentrer sur les États-Unis. Comme UN remarques, l’Amérique du Nord est le seul marché où les ventes de Mazda ne languissent pas. Il est donc logique que la société vienne d’investir des millions dans une nouvelle usine à Hunstville, en Alabama, pour construire le CX-50 et d’autres futurs modèles. En effet, lors du lancement médiatique du CX-50 auquel j’ai assisté, les porte-parole ont souligné que cette nouvelle usine – construite à côté d’une usine Toyota sur le même site – serait très flexible, capable de produire de nombreux types de véhicules différents sur la même chaîne de montage.
Tout cela soulève la question de la capacité de Mazda à produire des voitures qui ne sont pas des VUS, comme la Miata et le successeur de la berline Mazda 6, très attendu mais raisonnablement douteux. La Miata est certainement sûre et Mazda a breveté des détails intéressants concernant peut-être le groupe motopropulseur de la nouvelle voiture. En ce qui concerne une berline RWD, cependant, le constructeur automobile n’a même pas officiellement confirmé qu’un tel véhicule est en route, mais il y a des raisons de croire que les plans n’ont pas été complètement abandonnés, comme d’autres publications l’ont rapporté.
Le tourbillon de négativité entourant l’annulation présumée de la voiture – que certains sont allés jusqu’à qualifier d' »officielle » – est basé sur une seule déclaration du responsable du développement et de l’ingénierie de Mazda Europe, Joachim Kunz. Fait important, lorsqu’il a parlé d’un successeur potentiel de la Mazda 6, il a dit Autocar que Mazda « J’aimerais bien l’avoir, mais à ce moment-ci, le plus important est de vendre des VUS. » Pour une raison quelconque, on a supposé que Kunz – dont la compétence est strictement européenne – parlait pour tous les marchés mondiaux lorsqu’il a fait cette déclaration.L’Europe et le Royaume-Uni que Kunz supervise sont parmi les marchés les moins lucratifs pour les grandes berlines, et il suffit de regardez aussi loin que la Ford Mondeo maintenant annulée au Royaume-Uni pour prouver ce point.
Les États-Unis et surtout la Chine sont encore des marchés de berlines intermédiaires relativement solides, ce qui maintient la porte ouverte à la vente ici. En effet, certaines berlines et voitures de sport japonaises sont vendues sur leurs marchés domestiques et aux États-Unis en particulier, comme la prochaine Nissan Z, la nouvelle Subaru WRX et l’actuelle Lexus IS, alors qu’elles ne sont pas ou ne seront pas vendues au Royaume-Uni. . Combinez cela avec toutes les voitures que Mazda construit sur sa nouvelle plate-forme RWD – quatre jusqu’à présent – et le coût de développement d’une berline, même pour un petit constructeur automobile comme Mazda, est considérablement réduit. S’il peut assortir le juste prix avec sa montée en gamme, qui UN les rapports sont en fait bien reçus, alors il n’y a aucune raison pour laquelle, au bon volume, la voiture ne pourrait pas réussir.
En fin de compte, le modèle consistant à fournir une multitude de VUS rentables pour prendre en charge au moins un véhicule définissant la marque n’est pas nouveau ; cela a été prouvé par à peu près tous les constructeurs automobiles allemands, de BMW à Porsche. Avec la popularité et la réputation de Mazda axées sur la Miata aux États-Unis, ainsi que ce qu’elle espère être une augmentation de la rentabilité grâce à sa nouvelle gamme de véhicules, son avenir pourrait être brillant. Les bases sont posées ; nous devons juste attendre et voir si cela fonctionne.
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