Depuis l’arrivée de l’actuel Mazda CX-5 de deuxième génération pour 2017, il a reçu des mises à jour constantes au fil des ans. Certains des changements ont été importants – un écran d’infodivertissement plus grand, un moteur turbocompressé en option – tandis que d’autres ont été moins perceptibles – une nouvelle police pour les badges, un ensemble d’apparence et un design extérieur peaufiné pour 2022 avec des extrémités avant et arrière plus lisses qui inclure de nouveaux phares et feux arrière.
Le contexte autour du CX-5 a également changé. Bon nombre de ses concurrents ont été repensés et Mazda a introduit une autre entrée – le CX-50 2023 – dans la catégorie des multisegments compacts. Alors, comment le CX-5, longtemps l’un de nos favoris dans ce segment populaire, s’en est-il sorti?
La réponse courte est qu’il s’agit toujours d’un excellent SUV compact. Avec la même dynamique de conduite enthousiaste, l’intérieur haut de gamme et le comportement raffiné qu’auparavant, le CX-5 reste plus engageant et désirable que votre multisegment grand public moyen.
Cela dit, le CX-5 commence à montrer son âge de diverses manières. D’une part, il n’a pas l’air aussi frais que le CX-50, qui a une position plus large, un profil plus bas et un peu plus d’intérêt visuel grâce à une meilleure variété de couleurs disponibles. Les proportions plus hautes et plus droites du CX-5 sont moins attrayantes pour nos yeux, et bien que les extrémités avant et arrière remodelées l’aident à ne pas avoir l’air trop obsolète, en particulier dans le nouveau traitement monochromatique du modèle Signature, le CX-5 n’est pas le design qui le démarque. était autrefois.
Le CX-5 manque également d’une option hybride, un signe clair qu’il est en retard. Les concurrents de Honda, Toyota, Kia et Hyundai proposent désormais tous des variantes essence-électricité, avec des chiffres combinés EPA approchant 40 mpg. Le CX-50 ajoutera également bientôt une transmission hybride, mais le CX-5 continue avec un choix de deux moteurs à essence : un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à aspiration naturelle de 187 ch ou une version turbocompressée de 256 ch de ce moteur. dans les niveaux de finition supérieurs. La transmission intégrale est désormais de série dans tous les domaines, ce qui signifie que le CX-5 est évalué à 26 mpg combiné sous forme de base et à 24 mpg avec le moteur turbo.
Plus petit que le CX-50 et plus léger de 34 livres, le CX-5 turbocompressé s’est avéré plus rapide que son nouveau frère de quelques tiques. Ce moteur turbo de 2,5 litres se retrouve dans presque toutes les Mazda, et les 256 chevaux qu’il produit maintenant sont 6 de plus qu’auparavant dans le CX-5. C’est sur le gaz premium; remplissez-le de régulier, et vous vous contenterez de 227 chevaux. Le sprint de 60 mph de 6,2 secondes de notre voiture d’essai CX-5 Signature 2022 correspondait à un exemple de 2019; le CX-50, quant à lui, a atteint 60 mph en 6,6 secondes. Peu de multisegments compacts peuvent franchir la barrière des 7,0 secondes, seuls le Ford Escape, le Ford Bronco Sport et le Toyota RAV4 Prime hybride rechargeable offrant une accélération plus rapide que les Mazda.
La pédale de frein spongieuse du CX-5 est son seul véritable péché en termes de dynamique – elle s’est arrêtée à 70 mph dans un terne 185 pieds. C’est 24 pieds de plus que ce que le CX-50 a réussi. Nous blâmerons cette performance, ainsi que la faible adhérence de 0,78 g qu’elle a gérée autour du dérapage, sur les pneus étroits Toyo A36 de 225 largeurs du CX-5. Le CX-50, sur un caoutchouc Goodyear Eagle Touring plus large de 245 largeurs, gérait 0,87 g. Mais à moins que vous n’ayez l’intention d’explorer régulièrement les limites du CX-5, vous constaterez que sa conduite est parfaitement agréable, car la direction fournit juste ce qu’il faut de rétroaction et sa qualité de roulement est ferme mais souple.
Si le CX-5 était nettement moins cher que le CX-50, il nous serait plus facile de pardonner son design intérieur légèrement daté qui manque du cuir de terre cuite cousu et riche en option disponible sur la nouvelle offre de SUV de Mazda. Mais notre voiture d’essai CX-5 chargée a coûté 40 745 $, et un CX-50 chargé ne coûte que quelques milliers de plus que cela (si vous pouvez en obtenir un pour le prix de l’autocollant, c’est-à-dire). À ce stade, l’espace intérieur supplémentaire du CX-50, son design plus récent et son hybride à venir le font ressembler à une évidence. Mais même en vieillissant, le CX-5 reste une bonne option, celle que nous choisirions toujours par rapport à presque tous les autres VUS compacts.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io