Le feront-ils, ou ne le feront-ils pas ? C’est la question que se posent de nombreux observateurs, passionnés et analystes après que des rapports aient fait surface sur un dirigeant de Mazda jetant de l’eau froide sur l’idée alléchante d’une nouvelle berline Mazda 6 à propulsion arrière propulsée par un moteur I-6. Mais ce qui n’est pas clair, pour le moment, du moins, c’est si ce véhicule hypothétique, semblable à BMW, est mort dans l’eau, en attente ou seulement bloqué sur un seul marché.
Vous voyez, l’exécutif est Joachim Kunz, Senior Management Development & Engineering de Mazda Europe, et s’adressant à Autocar (l’édition imprimée, au Royaume-Uni), il a jeté un doute ambigu sur toute la notion.
« Ce serait très bien… d’avoir le FR [front-engine, rear-driven] concept et moteur six cylindres pour un successeur de Mazda 6 ou un grand coupé sport. Nous aimerions l’avoir, mais à l’heure actuelle, le plus important est de vendre des VUS », a déclaré Kunz. « Cette tendance des VUS se poursuit, et encore plus pour Mazda. C’est ce qui se vend le mieux. » (Citation via CarBuzz, qui l’a repéré en premier.)
C’est décevant. Vous voyez, nous étions à peu près sûrs que Mazda ferait une Mazda 6 à propulsion arrière, aidant à élever encore plus haut la marque (où elle se dirigeait évidemment depuis un certain temps) et lui donnant un véritable rival pour ces berlines sportives. fidèles, les Allemands. En tant que jeu de prestige, plutôt qu’une manœuvre pour des ventes maximales, vous pouvez voir la raison d’être. Et malgré une poussée à l’échelle de l’industrie dans les VUS, Mazda a gardé le 6 intéressant, lui donnant un moteur turbocompressé de 2,5 litres à 4 cylindres en ligne et un style élégant jusqu’à ce qu’il annonce la mort de la berline. Alors, peut-être que la 6 à propulsion a du sens, une Miata à quatre portes pour enseigner à BMW et Mercedes-Benz la signification de jinba ittai.
Compte tenu des mouvements de groupe motopropulseur très médiatisés mais malheureux de Mazda ces derniers temps – l’histoire triste et décevante du Skyactiv-D neutralisé par la réglementation, ou le Skyactiv-X adjacent à l’allumage par compression de pointe qui s’éteint sur notre marché – peut-être que Mazda fait une erreur ici. Mais ce n’est que si vous lisez la déclaration de Kunz en termes absolus. Il y a suffisamment d’ambiguïté pour faire passer un tout nouveau CX-60. Kunz pourrait-il signifier que le 6 est juste en attente ? Peut-être qu’il ne vient pas en Europe mais peut arriver sur d’autres marchés ? Peut-être qu’il a été relégué à l’arrière de la ligne, judicieusement, afin que Mazda puisse gagner quelques dollars indispensables sur les ventes de SUV avant de le refaire surface plus tard ?
En termes simples, nous ne savons pas. Mais nous allons demander, et si Mazda nous dit quelque chose de substantiel, nous vous le ferons savoir. Nous devons également souligner que s’il y a effectivement une pause, ou une annulation d’ailleurs, dans le futur du 6, cela signifiera qu’il y aura un vide dans la ligne. L’actuel, vieillissant 6, devrait sortir de production à la fin de l’année modèle 2021 – une fois qu’ils auront disparu, c’est tout pour le moment. Mazda est une petite entreprise, et il se pourrait que les calculs ne suffisent pas pour faire revivre la plus grande berline de l’entreprise en tant que berline RWD haut de gamme inspirée du concept Vision Coupé. Nous n’examinons pas leurs livres comptables pour voir si cela se traduirait, mais en tant que conducteurs et passionnés, nous espérons que ce sera le cas.
En attendant, nous devons souligner que la plate-forme d’architecture de gros véhicules basée sur RWD et ses moteurs I-6 à essence et diesel sont bien vivants. Le nouveau Mazda CX-60 2022 est peut-être un modèle uniquement européen, mais il présente de près le châssis, le groupe motopropulseur et les attributs de conception du plus grand multisegment CX-70 que nous obtiendrons. Le modèle PHEV utilise le moteur à essence I-4 de 2,5 litres bien connu de la société avec un moteur électrique de 100 kW et une batterie de 17,8 kWh, bon pour un total de 323 chevaux. Il existe des modèles RWD, I-6 et diesel I-6 à l’horizon pour l’Europe. Nous pensons qu’un modèle PHEV et un modèle I-6 à essence (avec traction intégrale) sont susceptibles d’arriver sur nos côtes.