Les moteurs à deux temps sont tombés en disgrâce au cours des 50 dernières années environ. Bien qu’ils présentent d’excellents rapports puissance / poids et qu’ils soient souvent beaucoup plus simples mécaniquement que leurs homologues à quatre temps, ils ont également tendance à souffrir d’émissions élevées et de plages de puissance étroites. Cependant, Mazda voit toujours une certaine valeur dans la technologie et a breveté une nouvelle conception de moteur à deux temps suralimenté, comme l’ont remarqué les membres du Nouvelle Nissan Z forums.
La conception s’inspire de la technologie Skyactiv X de Mazda et promet une « économie de carburant améliorée », bien que par rapport à ce qui n’est pas clair. Le moteur à quatre temps existant de la société utilise un régime avancé d’allumage par compression contrôlé par étincelle pour faire fonctionner le moteur avec un mélange carburant-air plus pauvre pour une efficacité améliorée, tout en conservant l’allumage par étincelle traditionnel pour un fonctionnement à charge élevée et à haute puissance où l’allumage par compression devient plus instable. Cette conception à deux temps met en œuvre la même idée, visant à fonctionner en mode d’allumage par compression pour plus d’efficacité tout en passant à l’allumage par étincelle sous des charges de moteur plus élevées.
Le moteur à deux temps est doté d’un compresseur Roots entraîné par le vilebrequin qui aide au balayage – le processus dans lequel le mélange brûlé est épuisé et le mélange air frais / carburant pénètre dans le moteur. Comme la conception du moteur à deux temps a les soupapes d’échappement et d’admission ouvertes au moins partiellement en même temps, le fait d’avoir un compresseur forçant l’air frais dans le moteur aide énormément à ce processus.
Le calage variable des soupapes est également utilisé sur le moteur pour contrôler le taux de compression effectif, permettant au moteur d’éviter le cognement en laissant la soupape d’admission ouverte plus longtemps. Normalement, cela aurait pour effet de repousser l’air de suralimentation dans l’admission, mais le compresseur Roots à déplacement positif aide à contrer cela. À cet égard, il est similaire au fonctionnement observé dans le moteur à cycle K6-ZEM Miller de Mazda des années 1990.
C’est encore un autre effort de Mazda pour maintenir les moteurs à combustion en vie dans un environnement de plus en plus restrictif en matière d’efficacité, d’économie de carburant et d’émissions. À ce stade, on ne sait pas pour quelles applications ce moteur pourrait être utilisé. La conception à deux temps amènera beaucoup à penser aux motos, même si ce n’est pas un marché dans lequel Mazda a un réel intérêt. Un prolongateur d’autonomie pour les véhicules électriques hybrides pourrait être une autre idée, bien que la société ait déjà mis un tel matériel sur le marché avec le MX -30.
L’optimiste pourrait dire que cette technologie est sur le point d’être le dernier hourra de Mazda pour la combustion interne et de remplacer les conceptions à quatre temps dans ses véhicules grand public. Cependant, abandonner les moteurs à quatre temps serait un coup de lune à ce stade. Le lecteur a contacté Mazda pour obtenir des commentaires sur toute utilisation future prévue de cette conception de moteur particulière.
Au contraire, ce brevet est peut-être simplement un moyen pour Mazda de tirer parti de la propriété intellectuelle générée par ses efforts de recherche intensifs, et non quelque chose qui est nécessairement destiné à être commercialisé. Espérons simplement que cela ne gênera pas la voiture de sport rotative à propulsion arrière que nous espérons tous voir se concrétiser.
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