- Maserati a confirmé qu’il mettra fin à la production du V-8 pour tous les modèles d’ici la fin de 2023.
- Les versions Trofeo du Levant, Ghibliet Quattroporte sont les seules voitures de la gamme actuelle de Maserati avec une option V-8.
- Les modèles Ghibli 334 Ultima et Levante V8 Ultima basés sur Trofeo seront les derniers modèles V-8 de Maserati et seront dévoilés au Goodwood Festival of Speed en juillet.
Alors que nous fêtions encore les vœux récemment renouvelés de McLaren envers le V-8 hybride, Maserati nous a informés qu’elle supprimerait l’option V-8 de ses véhicules. La production du V-8 de la société cessera officiellement à la fin de 2023, le constructeur se concentrant sur les moteurs Nettuno V-6.
Ce changement malheureux fait partie du plan d’électrification « Dare Forward 2030 » de Maserati, dans lequel chaque modèle aura une variante à combustion interne et hybride d’ici 2025, et la gamme sera entièrement électrifiée d’ici 2030.
Dans l’état actuel des choses, les versions Trofeo des Levante, Ghibli et Quattroporte sont les seules voitures de la gamme Maserati à être équipées du V-8. Il semble que le V-8 Quattroporte s’éteindra avec la génération actuelle du modèle, mais le Levante et le Ghibli gagneront tous deux une autre série de modèles équipés du V-8.
Les détails sont rares, mais nous savons que les Ghibli 334 Ultima et Levante V8 Ultima sont le chant du cygne de Maserati pour le moulin à huit cylindres. Les deux voitures devraient être dévoilées dans leur intégralité au Goodwood Festival of Speed en juillet. Il semble peu probable que Maserati bricole le moteur lui-même pour ces versions, le constructeur étant plus susceptible de lui donner une livrée et une carrosserie spéciales.
Dans sa forme actuelle, le V8 biturbo de 3,8 litres produit 580 chevaux et est capable de charger le SUV Levante à 60 mph en 3,7 secondes. Le moteur V-6 Nettuno biturbo du MC20 est peut-être à deux cylindres, mais il est incroyablement dense en puissance et développe plus de 620 chevaux. Les prosélytes de la religion V-8 ne trouveront pas de réconfort, mais quiconque peut trouver de la joie dans un peu de bruit d’induction et de flottement de la soupape de décharge devrait être satisfait.
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.