- Il n’est pas facile d’assurer le bon fonctionnement des autobus urbains, surtout dans les climats froids. Remplacez le diesel par des électrons et vous avez un nouvel ensemble de défis, comme une autonomie réduite et des temps de charge plus lents.
- Juneau a été la première ville d’Alaska à acheter un véhicule électrique pour sa flotte de bus, mais des problèmes répétés avec un faisceau de câbles l’ont souvent tenu à l’écart. Le fabricant Proterra a déclaré qu’il travaillait sur un harnais plus robuste pour le bus de la ville.
- Même avec ce ralentisseur EV, Juneau a commandé sept autres bus électriques. Cette fois, cependant, ils seront fabriqués par Gillig, concurrent de Proterra.
Les climats plus froids peuvent être un défi pour de nombreux véhicules électriques, mais ce n’est pas seulement la température qui cause des problèmes pour le système de transport en commun de Juneau. La capitale de l’Alaska a annoncé en 2021 qu’elle ajouterait un bus de passagers tout électrique de 40 pieds à sa flotte, mais le modèle zéro émission a des problèmes mécaniques récurrents qui obligent Capital Transit à garer le bus dans le garage pendant des semaines.
Cette version du bus électrique de Proterra se rendra dans la ville de Victoria, en Colombie-Britannique.
Le problème est un faisceau de câblage défectueux que l’agence de transport en commun a tenté à plusieurs reprises de réparer, mais désactive parfois encore l’un des deux moteurs du bus. Rapports des médias publics de l’Alaska (APM) que le fabricant du bus, Proterra, doit encore fournir à Juneau une pièce de rechange.
Pourtant, des bus électriques arrivent en Alaska. Alors que Juneau a été le premier à acheter un véhicule électrique pour sa flotte de bus, la ville d’Anchorage a testé un bus électrique en 2018. De plus petites municipalités, dont Ketchikan et Metlakatla, ont également annoncé leur intention d’ajouter des bus électriques à leur flotte.
Plage abandonnée avec la température
Lorsque le seul bus électrique de Juneau a pu transporter des passagers dans la ville, les chauffeurs et les directeurs municipaux ont chanté ses louanges. Comme cela peut sembler familier aux conducteurs de voitures particulières électriques, les bus les conducteurs ont apprécié la conduite plus silencieuse, et le bus nécessitait moins d’entretien. Par temps glacial, cependant, la portée de 210 milles de la batterie de 440 kilowattheures (kWh) est tombée à 100 milles et la batterie a mis plus de temps à se charger. Le surintendant de Capital Transit, Rich Ross, a déclaré à APM que le harnais défectueux et d’autres problèmes n’empêchent pas l’autorité de transport de Juneau d’arrêter les bus électriques.
« Il y aura des courbes d’apprentissage en cours de route », a déclaré Ross. « Ainsi, bien que ce bus ait été un citron – un peu un citron – nous comprenons également que la technologie s’améliore à pas de géant au fil du temps. »
Proterra est d’accord.
« Avec l’introduction de toute nouvelle technologie, nous nous attendons à ce qu’il y ait des courbes d’apprentissage en cours de route », a déclaré la société. Voiture et chauffeur. « Ces apprentissages nous permettent d’améliorer les produits. Dans ce cas, nous travaillons à la conception et à la fourniture d’un harnais plus robuste pour supporter le bus de Juneau. »
Le bus défectueux de Juneau est un modèle 2020 et, en 2022, Proterra a annoncé que son bus de transport en commun électrique ZX5 de 40 pieds pourrait être équipé d’une batterie de 738,0 kWh.
« Ce nouveau produit est désormais le choix préféré des municipalités des climats nordiques pour se protéger contre les besoins de chauffage supplémentaires des jours de froid extrême », a déclaré Proterra.
Bus électrique Gillig.
Capital Transit a déjà commandé sept bus électriques supplémentaires, mais cette fois-ci ils proviendront d’un des concurrents de Proterra, Gillig. Gillig a également fabriqué les 17 bus diesel utilisés dans la flotte de Juneau. Les bus électriques de Gillig sont déjà utilisés dans des endroits où le climat hivernal est intense, comme Missoula, Montana. La société a annoncé le mois dernier qu’elle avait reçu le score le plus élevé jamais obtenu pour un bus électrique à batterie, 89,5, lors du programme d’essais de bus de la Federal Transit Administration à Altoona, en Pennsylvanie. Fondamentalement, réussir ce test de fiabilité signifiait que les bus électriques de Gillig pouvaient être achetés avec des fonds fédéraux. Gillig a également annoncé que 45 agences de transport en commun à travers le pays utiliseraient l’argent fourni en partie par la loi bipartite sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures de 2021 pour acheter les bus à faibles et sans émissions de Gillig. Le bus Proterra reste dans la flotte de Juneau.