- Un tribunal du Michigan a réglé un différend de plusieurs années entre Mahindra Automotive North America et Fiat Chrysler Automobiles – plus tard appelé Stellantis – sur la conception du tout-terrain Roxor de Mahindra.
- Fiat Chrysler avait affirmé en 2018 que le look du Roxor était trop similaire au « design emblématique de la Jeep », mais une mise à jour de 2020 a donné au Roxor une partie avant plus distincte.
- Le Roxor, qui est maintenant autorisé à la vente par le tribunal, n’est pas non plus autorisé sur la route aux États-Unis, car il est destiné à être utilisé dans des fermes et d’autres applications hors route.
En 2018, le constructeur automobile indien Mahindra & Mahindra a amené son tout-terrain Roxor aux États-Unis, dans le but de le vendre comme une alternative non légale aux véhicules côte à côte et autres véhicules de travail. Mais la conception à l’ancienne du Roxor – basée sur la Jeep Willys originale – a provoqué une action en justice de la part de Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Maintenant, le tribunal de district de l’Est du Michigan a statué en faveur de Mahindra Automotive North America, permettant à l’entreprise de continuer à vendre des versions 2020 et plus récentes du camion, comme l’a rapporté par Actualité automobile.
Fiat Chrysler Automobiles – qui est devenu Stellantis en 2021 lorsque FCA a fusionné avec le groupe PSA – avait qualifié le Roxor de « copie presque identique du design emblématique de Jeep », déposant une plainte officielle auprès de la Commission du commerce international (ITC) des États-Unis en 2018. la bonne volonté et les affaires. »
Mahindra a riposté, demandant à un tribunal du Michigan de bloquer la plainte de FCA et affirmant que les deux sociétés étaient parvenues à un accord en 2009 selon lequel Mahindra pourrait vendre le Roxor avec une conception de calandre approuvée par Fiat qui était suffisamment différente de la calandre Jeep classique à sept fentes. Mahindra a également fait valoir que Fiat Chrysler utilisait l’affaire pour nuire à la réputation de l’entreprise et que le Roxor avait toujours été conçu comme un véhicule tout-terrain uniquement, ce qui signifie qu’il ne rivalisait pas avec le Jeep Wrangler.
En juin 2020, la Commission du commerce international a statué que même si le Roxor ne violait aucune marque de commerce de Fiat Chrysler, il enfreignait l’habillage commercial – un terme désignant l’apparence d’un produit qui distingue sa source aux yeux des consommateurs – et a recommandé d’arrêter l’importation et la vente de pièces Roxor.
Un Mahindra Roxor 2019 avec la conception originale de la calandre.
Mahindra a répondu que les modèles 2018 et 2019, qui avaient un visage plus semblable à celui d’une Jeep, n’étaient plus en production et que la nouvelle calandre ovale du Roxor 2020 différenciait suffisamment le tout-terrain. Plus tard cette année-là, l’ITC a confirmé les affirmations de Mahindra, convenant que le Roxor 2020 n’enfreignait pas l’habillage commercial Jeep.
Cela a conduit la FCA à pousser le tribunal à mettre en œuvre la « règle de la distance de sécurité », qui obligerait Mahindra à enregistrer une nouvelle marque non contrefaisante suffisamment différente de la marque contrefaite, aidant à clarifier pour les consommateurs que les deux produits n’étaient pas liés. Mais la décision du tribunal du Michigan du 19 juillet a rejeté la demande de FCA/Stellantis, permettant à son tour à Mahindra de continuer à construire et à vendre le Roxor post-2020.
Le Roxor est propulsé par un quatre cylindres diesel de 2,5 litres produisant 62 chevaux et 144 livres-pied de couple et lié à une transmission manuelle à cinq vitesses. À 148 pouces de long, le Roxor est près de 20 pouces plus court qu’un nouveau Wrangler à deux portes. La vitesse maximale est limitée à 55 mph et Mahindra revendique une capacité de remorquage de 3490 livres. Les prix commencent à 20 599 $ avant les frais de destination.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.