Le géant de la grêle Lyft a annoncé jeudi de solides résultats au deuxième trimestre. Plus tôt cette année, les investisseurs étaient sceptiques quant à la capacité de Lyft à compenser les coûts des investissements accrus pour attirer et retenir les conducteurs. Cependant, Lyft a pu profiter de mesures internes sévères de réduction des coûts combinées à un boom des voyages post-COVID pour l’aider à réaliser son trimestre le plus élevé à ce jour.
Lyft juste a battu les attentes de revenus de Wall Street, générant un chiffre d’affaires de 990,7 millions de dollars au deuxième trimestre, contre 765 millions de dollars au même trimestre de l’année dernière. Il s’agit également d’une augmentation de 13 % d’un trimestre à l’autre par rapport au chiffre d’affaires de Lyft au premier trimestre de 875,6 millions de dollars.
La perte nette du deuxième trimestre a connu un pic d’une année sur l’autre et trimestre sur trimestre. Lyft a perdu 377,2 millions de dollars ce trimestre contre 251,9 millions de dollars au deuxième trimestre 2021 et 196,9 millions de dollars au premier trimestre de cette année. Le poids supplémentaire est attribuable à 179,1 millions de dollars de rémunération à base d’actions et aux charges sociales connexes.
Bien que Lyft ait enregistré un trimestre non rentable, en termes ajustés, il constate des améliorations par rapport à l’année dernière. Le BAIIA ajusté de la société pour le deuxième trimestre s’est élevé à 79,1 millions de dollars, en hausse de 55,3 millions de dollars par rapport au deuxième trimestre 2021 et de 24,3 millions de dollars par rapport au dernier trimestre.
La société a terminé le trimestre avec 1,8 milliard de dollars en espèces.
Alors que les actions de Lyft se sont négociées plus ou moins à plat au cours du mois dernier, les actions ont grimpé de 16 % à la suite des résultats trimestriels favorables de son rival Uber. Au moment d’écrire ces lignes, Lyft se négocie à 17,39 $, en hausse de 4,07 % après les heures.
Les effets du serrage de ceinture
Au cours du deuxième trimestre, Lyft s’est restructuré et a redéfini ses priorités pour tenter de faire face à l’inflation et aux pressions économiques croissantes. Bien qu’il n’apparaisse pas sur le bilan du deuxième trimestre, ce type de resserrement de la ceinture peut être observé dans la récente décision de Lyft de fermer son activité de location de voitures en interne et de consolider certains de ses sites d’assistance aux conducteurs de véhicules, ce qui a entraîné le licenciement de près de 60 salariés.
Elaine Paul, directrice financière de Lyft, a déclaré lors de l’appel de jeudi que Lyft avait révisé son plan d’exploitation, réduit ses dépenses discrétionnaires et considérablement ralenti l’embauche. Au lieu de cela, Lyft donnera la priorité aux initiatives de R&D et réorganisera les équipes pour rester concentré sur la croissance rentable.
Après une brève et quelque peu vague incursion dans l’industrie des scooters électriques partagés, Lyft a également décidé de quitter ses opérations de scooters à San Diego, ce qui suggère qu’il pourrait quitter d’autres villes à l’avenir. Semblable à la décision de Lyft de conserver son programme de location de voitures par des tiers, Lyft s’est associé à une société tierce de micromobilité Spin, pour continuer à garder les orteils dans les eaux agitées du partage de scooters.
Ce que Lyft a à offrir
L’une des principales choses qui ont aigri les investisseurs le trimestre dernier sur les performances de Lyft, malgré une augmentation des revenus après les creux de COVID, a été le trimestre sur trimestre baisse des revenus par passager et de l’achalandage actif. De Q1 à Q2, le nombre d’usagers actifs est passé de 17,8 millions à 19,7 millions. Les revenus par passager sont toutefois restés relativement stables à 49,89 $ par passager, contre 49,18 $ au premier trimestre 2022.
Cela dit, même ce petit gain est un record pour Lyft. Une partie de cette augmentation des revenus par passager peut être attribuée à l’augmentation des trajets à l’aéroport à mesure que les voyages reviennent après la COVID. En fait, Lyft a déclaré que son cas d’utilisation de l’aéroport avait atteint un sommet historique à 10,2 % du total du covoiturage. La société a également déclaré que les trajets en vélo et en scooter avaient plus que doublé au deuxième trimestre par rapport au premier trimestre.
Les trajets partagés Lyft sont toujours aux niveaux pré-COVID, mais la société a régulièrement introduit l’offre moins chère dans davantage de villes et continuera de le faire afin d’augmenter la fréquence des trajets et la fidélité.
Les sorties nocturnes représentent une autre opportunité de croissance pour Lyft, alors que les gens commencent à quitter leurs grottes d’isolement et à réintégrer la société. Cela augmente non seulement la demande de coureurs, mais cela devrait également aider à l’acquisition de conducteurs organiques, a déclaré Lyft. En fait, le nombre total de conducteurs actifs était le plus élevé depuis deux ans, selon la société. Bien sûr, il y a deux ans, c’était le pic de la pandémie, donc cela n’en dit pas trop, mais cela montre une reprise.
Pour attirer et retenir plus de chauffeurs, Lyft a testé de nouvelles fonctionnalités, comme Upfront Pay, qui permet aux chauffeurs de voir le lieu de prise en charge du passager, les détails de l’itinéraire et les revenus attendus avant d’accepter la demande de course. Il n’est pas clair si Lyft appliquera une forme quelconque de punition aux conducteurs qui n’acceptent toujours pas les trajets, mais Lyft dit qu’offrir ces connaissances aux conducteurs peut augmenter le nombre de conducteurs utilisant Lyft, ainsi que le temps qu’ils passent à conduire.
Conseils mis à jour de Lyft
Bien que Lyft ait enregistré une augmentation de 4 % des trajets en juillet et que la société s’attend à ce que cela se stabilise tout au long de l’été et en septembre, la société a tempéré son point de vue sur le rythme de la reprise, ce qui a entraîné une baisse des prévisions pour le troisième trimestre et les revenus annuels. croissance.
« Nous attendre Q3 revenus de entre $1.040 milliard et $1.060 milliard, qui implique croissance de entre 5% et sept% contre Q2, et croissance de 20% et 23% contre Q3 ldernièrement année », a déclaré Paul.
Lyft s’attend à ce que la croissance des revenus de l’année 2022 soit plus lente que les 36 % atteints en 2021. La société s’attend également à ce que les dépenses d’exploitation inférieures au coût des revenus diminuent légèrement au troisième trimestre. En conséquence, Lyft s’attend à un BAIIA ajusté de 55 à 65 millions de dollars pour le troisième trimestre et à un BAIIA ajusté de 1 milliard de dollars en 2024.
En expliquant les prévisions mises à jour, Lyft a souligné certains vents contraires macro comme l’augmentation des coûts d’assurance qui sont affectés par les pressions inflationnistes. La société s’attend à ce que cela ait un impact sur sa marge de contribution au troisième trimestre.
« Nous pensons qu’au fil du temps, nous pouvons compenser les coûts d’assurance plus élevés grâce à la fois à la tarification et aux efforts de produits et d’ingénierie qui offrent une meilleure économie par trajet et qui continuent de faire progresser la sécurité de notre réseau », a déclaré Paul.
Par exemple, Lyft se penche davantage sur sa technologie de cartographie pour fournir des itinéraires plus sûrs et plus optimisés en termes de coûts qui peuvent générer des économies d’assurance, ainsi que tirer parti de ses modèles de risque internes pour évaluer les facteurs de risque comportementaux et environnementaux, a poursuivi Paul.
Lyft continuera également à contrôler étroitement ses frais généraux en réduisant les embauches, en réduisant les budgets de voyage et de dépenses et en examinant généralement chaque poste de coût pour être aussi discipliné que possible. En d’autres termes, l’époque des dépenses excessives et des projets lunaires est révolue, et le temps de fonctionner comme une startup lean est de retour.