prévoit d’éliminer les hausses de prix dans le but d’augmenter le nombre de ses passagers. Lors de l’appel des résultats du deuxième trimestre de la société, le PDG David Risher a déclaré que la pratique était « une mauvaise forme d’augmentation des prix » que les coureurs détestent « avec une passion ardente ».
La tarification des surtensions, que Lyft appelle Prime Time, entre généralement en vigueur lorsqu’il y a . L’idée est que les conducteurs qui ne sont pas en service sentiront une opportunité de gagner plus d’argent et seront plus enclins à sauter dans leur voiture et à travailler pendant un certain temps. Cependant, dans l’ensemble, les coureurs n’aiment pas du tout les prix élevés.
« Nous essayons vraiment de nous en débarrasser », a déclaré Risher. « Parce que nous avons une si bonne offre de pilotes, pour laquelle nous avons travaillé très dur, cela a considérablement diminué. »
Un porte-parole de Lyft a déclaré que son offre de chauffeurs est la plus élevée depuis trois ans (depuis le début de la pandémie de COVID-19). Sa base de conducteurs a augmenté de 20 % d’une année sur l’autre et le nombre moyen d’heures travaillées par chaque conducteur atteint un nouveau sommet, dépassant les niveaux de 2019. Cela, a déclaré Risher, a contribué à réduire de 35% la part des trajets touchés par la hausse des prix par rapport au trimestre précédent.
Sans surprise, cela signifie que Lyft gagne moins d’argent. « Mais c’est bon pour nos coureurs, et c’est bon pour notre marché global lui-même », a noté Risher.
Lyft a baissé ses prix pour rester compétitif avec Uber et inciter les passagers à utiliser son service. Le chiffre d’affaires par passager de la société a chuté de 5 % par rapport au trimestre précédent. Cependant, le nombre de coureurs actifs a augmenté de neuf pour cent.