Lyft pourrait à nouveau abandonner son offre de covoiturage, l’un des nombreux changements que le PDG nouvellement nommé de la société pourrait apporter dans le but de se concentrer sur son activité principale de covoiturage et de devenir rentable.
David Risher, qui prend la relève en tant que PDG de Lyft à la mi-avril, a déclaré à TechCrunch dans une large interview que d’autres fonctionnalités pourraient également être supprimées. Par exemple, la fonction Wait & Save, qui permet aux passagers de certaines régions de payer un tarif inférieur s’ils attendent le chauffeur le mieux situé, pourrait prendre fin, a-t-il déclaré.
« Il est possible que nous n’ayons plus besoin des deux et que nous puissions concentrer toutes nos ressources sur un moins grand nombre de choses », a déclaré Risher, l’ancien dirigeant d’Amazon, à TechCrunch. « Peut-être qu’il est temps pour nous de dire que les trajets partagés ont été formidables pendant un certain temps, mais il est temps de laisser tomber. »
Lyft, co-fondé par Logan Green et John Zimmer, a lancé des trajets partagés en 2014 à petite échelle avant d’étendre le service. Uber a lancé Uber Pool la même année. Les deux sociétés ont abandonné leurs services de covoiturage pendant la pandémie avant de rétablir de nouvelles versions plus tard. Pour Uber et Lyft, le covoiturage a toujours été un gouffre financier, un stratagème générateur de pertes pour attirer les passagers avec des tarifs bon marché.
Bien que rien ne soit encore décidé, cette décision potentielle est un exemple de la façon dont la nouvelle direction de Lyft espère endiguer ses pertes et, éventuellement, récupérer une part de marché de son principal concurrent et grand frère souvent décrit, Uber. Au lieu d’ajouter de nouveaux produits comme la livraison ou même de vendre l’entreprise (ce qui, selon Risher, ne se produira pas), Lyft revient à l’essentiel.
« La première chose à faire ici est de se concentrer sur les bases du covoiturage », a déclaré Risher. « La raison pour laquelle je dis cela, c’est parce que dans ce type de marché où vous avez des concurrents, vous ne pouvez pas perdre de part au profit de l’autre si vous voulez être présent à long terme. Et je pense que ce duopole est une bonne chose. Dans tant d’autres marchés, vous voulez vraiment, en tant que client, avoir le choix, et je pense qu’en tant que conducteur, vous voulez du choix. Cela nous permet de rester honnêtes et nous permet de jouer un peu les uns contre les autres.
Uber, déjà une grande entreprise, a pris plus de parts de marché aux États-Unis à Lyft ces dernières années, grâce à une approche globale qui inclut la livraison de nourriture et même les services de transport en commun. Aujourd’hui, la part de marché d’Uber est passée de 62 % début 2020 à environ 74 % aujourd’hui contre 26 % pour Lyft, selon YipitData.
Une autre étude de Similarweb montre qu’Uber est en tête du nombre d’utilisateurs actifs mensuels (MAU) et que cette avance a augmenté au fil du temps. Rien qu’en février 2023, Uber comptait 9,4 millions de MAU, une avance de 62 % sur le MAU de Lyft de 5,8 millions. À cette époque l’année dernière, Uber n’avait qu’un avantage de 48 % sur Lyft. Les données de Similarweb montrent également qu’Uber surclasse Lyft sur les magasins d’applications d’Apple et de Google, et qu’au cours des 12 derniers mois, ses téléchargements Android étaient 22 % plus élevés que ceux de Lyft.
Uber a adopté une approche différente de Lyft à la recherche de profits. Alors que Lyft est resté fidèle au covoiturage, Uber s’est étendu à la livraison via sa plate-forme UberEats et a ajouté une multitude de nouveaux produits dans le but d’attirer les utilisateurs, mais également de créer une boucle commerciale fermée dans laquelle chaque produit renvoie les clients vers d’autres canaux Uber.
« Nous vendons activement des consommateurs de livraison de nourriture à l’épicerie, des consommateurs d’épicerie à l’alcool, et en fait, revenons maintenant à la mobilité », a déclaré le PDG d’Uber, Dara Khosrowshahi, lors de l’appel sur les résultats du troisième trimestre 2022 de l’entreprise, qui s’est tenu le 1er novembre. que nous avons sur la plate-forme continue d’augmenter, d’attirer de nouveaux clients et de fidéliser également. »
Risher a déclaré que Lyft n’essaierait pas de concurrencer Uber en introduisant un produit de livraison dans l’application, en partie parce qu’il ne considère pas la livraison comme une décision du client ou du conducteur.
« Du point de vue du chauffeur, il hésite maintenant entre aller chercher une personne et aller chercher une pizza », a déclaré Risher. «Et quand je prends une pizza, je dois me garer au restaurant avec sept autres personnes, puis je reçois un ticket une fois toutes les deux semaines, puis je dois remonter dans ma voiture et conduire, puis sortir et sonner le sonnette. C’est un cycle très différent de celui de « Je prends des gens et je ne fais que les transporter ».
Il a également déclaré que les passagers ne voudraient peut-être pas être dans une voiture qui vient de déposer quelques pizzas.
Le premier ordre du jour
« Je pense que pour beaucoup de gens, Lyft est passé de la tête à un peu sur le côté, donc c’est notre travail de rappeler aux gens que nous existons et de vraiment leur donner une expérience formidable », a déclaré Risher.
Cela pourrait signifier s’assurer que Lyft ne facture pas plus que la concurrence et que ses chauffeurs récupèrent et déposent les clients à temps. Dans le passé, Lyft était une option intéressante car elle proposait des trajets moins chers qu’Uber. Maintenant, après la pénurie de chauffeurs post-COVID, le prix moyen au kilomètre de Lyft est comparable à celui d’Uber, selon d’autres recherches de YipitData.
Risher n’a pas dit si Lyft réduirait ses effectifs dans le but de maîtriser les coûts. Cependant, la directrice financière Elaine Paul a fait allusion à la prise de telles mesures lors de l’appel aux résultats du quatrième trimestre 2022 de la société. Paul a également suggéré à Lyft d’embaucher des travailleurs en dehors des États-Unis qui sont moins susceptibles de s’attendre à l’équité dans le cadre de la rémunération.
Risher semble plus concentré sur la création d’une plus grande demande pour les services, tout en rendant les opérations plus efficaces. Ces efforts s’étendent à l’augmentation de la demande pour l’activité de micromobilité de Lyft grâce à une méthode de pollinisation croisée entre les deux verticales, selon Risher.
« Je ne pense pas que nous ayons donné suffisamment de bonnes raisons aux cyclistes ou aux motards pour venir nous essayer en covoiturage, par exemple », a-t-il déclaré, notant qu’il est un cycliste passionné. « Si nous avons ces deux moyens pour les gens de se déplacer, comment peuvent-ils se renforcer mutuellement, car en ce moment, ils sont un peu trop parallèles. »
Lyft propose actuellement le programme d’adhésion Lyft Pink qui offre aux passagers des avantages comme des surclassements gratuits de ramassage prioritaire et des annulations décontractées, ainsi que des remises sur les vélos et les scooters. L’adhésion comprend également Grubhub + gratuit pendant un an et des mises à niveau de location de voiture SIXT, qui représentent une tentative timide de conquérir davantage le marché des transports grâce à des partenariats.
Les analystes se méfient toujours de la reprise de Lyft
Lyft est devenu public en mars 2019 pour une valeur de 24 milliards de dollars. Aujourd’hui, la capitalisation boursière de Lyft est d’environ 3,35 milliards de dollars. La capitalisation boursière d’Uber est de 60,44 milliards de dollars. Les investisseurs ont d’abord réagi favorablement à la nomination de Risher, poussant le cours de son action à 10,14 $ immédiatement après l’annonce. Mais la réaction positive a été de courte durée. Le cours de l’action de Lyft a chuté de 11,4 % par rapport au sommet de mardi pour clôturer mercredi à 8,98 $.
Tom White, analyste de recherche principal chez DA Davidson, a déclaré à TechCrunch qu’il restait neutre sur la société avec un objectif de prix de 12,50 $.
« Nous admettrons que la nouvelle nous a quelque peu surpris, mais cela n’aurait peut-être pas dû donner la sous-performance relative des actions LYFT et de l’activité principale de covoiturage de Lyft au cours des derniers trimestres », a déclaré White.
Les perspectives de revenus de Lyft pour le premier trimestre 2023 sont restées inchangées par la nomination de Risher, mais les analystes rappellent que l’objectif de Lyft (975 millions de dollars) était inférieur à ce qu’ils avaient prévu (1,09 milliard de dollars).
Lyft a attribué les perspectives réduites au temps plus froid, ce qui entraîne moins de trajets en voiture, des trajets plus courts et une baisse importante de l’utilisation de la micromobilité. Étant donné que Lyft n’est actif qu’en Amérique du Nord, l’entreprise n’a pas la capacité d’équilibrer la faible fréquentation dans une partie hivernale du monde avec une utilisation accrue dans d’autres endroits plus chauds.
Bien que la stratégie de Lyft manque jusqu’à présent de l’éclat de nouveaux produits brillants qui pourraient directement concurrencer Uber, Risher a de très bonnes incitations à redresser l’entreprise (c’est-à-dire en dehors de la fierté d’un travail bien fait).
« Dans le cadre de sa rémunération en actions, [new CEO John Risher] a reçu 12,25 millions d’unités d’actions restreintes basées sur la performance, réparties en neuf tranches, chacune étant acquise séparément à des seuils de prix LYFT de 15,00 $ à 80,00 $ », a déclaré Ben Silverman, directeur de la recherche à la société de gestion de recherche en investissement VerityData. « Le calendrier d’acquisition est très différent des prix des fondateurs reçus par Logan [Green] et [John] Zimmer en 2021 et 2022 qui ne s’acquièrent que si LYFT atteint ou dépasse 100,00 $. De toute évidence, cette vision ambitieuse a été mise en sourdine. Quoi qu’il en soit, Risher est chargé d’un revirement massif et s’il réussit pleinement, il peut gagner 980 millions de dollars.