USPS
En février 2021, le service postal des États-Unis a pris la décision controversée de remplacer sa flotte de camions de courrier vieillissants et inefficaces par une nouvelle flotte composée presque entièrement de nouveaux camions de courrier diesel inefficaces. Bien que la grande majorité des itinéraires de livraison de l’USPS conviennent parfaitement aux véhicules électriques, l’USPS a décidé que seulement 10 % de la commande prévue serait électrique à batterie.
Début février 2022, cette décision a suscité de vives critiques de la part de l’Agence américaine de protection de l’environnement et du Conseil de la Maison Blanche sur la qualité de l’environnement, qui ont accusé le service postal de ne pas avoir correctement examiné l’impact environnemental de sa décision, comme l’exige la loi.
Cette semaine, l’USPS a publié son dossier final de décision et son dossier de considération environnementale pour l’achat du véhicule de livraison de nouvelle génération. Et c’est une mauvaise nouvelle pour quiconque se soucie du changement climatique ou de la pollution de l’air, car le service postal a creusé et refuse de modifier ses plans. Cela signifie que 90 % des 50 000 à 165 000 NGDV commandés utiliseront de l’essence et ne consommeront en moyenne que 8,6 mpg (28,86 L/100 km) lorsqu’ils sont utilisés avec la climatisation.
Dans la lettre de l’EPA au service postal, l’agence a déclaré à l’USPS qu’elle devrait ouvrir une nouvelle période de commentaires publics et a demandé une audience publique sur la décision NGDV.
L’USPS a maintenant rejeté les demandes de l’EPA, affirmant que le simple fait que « l’EPA soit en désaccord avec les conclusions du service postal ne change rien au fait que les analyses et les hypothèses du service postal sont raisonnables, basées sur des sources crédibles et reflètent l’expertise supérieure du service postal et vaste expérience dans le domaine de la logistique postale et de l’approvisionnement. »
L’USPS s’est également plaint du moment où les plaintes de l’EPA et du CEQ ont été déposées, et il continue d’invoquer la pauvreté comme raison pour laquelle il ne peut pas commander plus de 5 000 véhicules électriques. Le rapport indique également que le service postal a maintenant envisagé et rejeté l’idée d’acheter une alternative commerciale prête à l’emploi comme le nouveau fourgon électrique e-Transit de Ford, affirmant que l’e-Transit – qu’Ars a conduit le mois dernier – n’est pas encore à marché.
L’USPS s’est également plaint de l’évaluation par l’EPA de la terrible efficacité énergétique du NGDV, affirmant qu’il serait juste de comparer sa consommation de carburant lorsqu’il n’est pas climatisé. Ce nombre est de 14,7 mpg (16,00 L/100 km). Cependant, le rapport ne fait aucune mention de la désactivation de la climatisation pour tous les NGDV une fois qu’ils sont en service.
« L’administration Biden, le Congrès, les groupes environnementaux et de santé publique et les régulateurs de l’air ont clairement indiqué que l’électrification du service postal doit être une priorité absolue pour le climat et la santé publique. Refuser de tenir une audience publique sur un plan aussi imparfait et controversé parle volumes sur les mauvaises intentions du maître de poste Louis DeJoy », a déclaré Katherine García, directrice du transport propre pour tous du Sierra Club. « Il ne devrait y avoir aucune raison pour que ce plan avance en 2022 », a-t-elle déclaré dans un communiqué.
Le président Joe Biden reste incapable de remplacer le maître de poste Louis DeJoy en raison du soutien continu de ce dernier par le conseil des gouverneurs de l’USPS.