L’un des deux Survivor 454 Corvette ZR2 s’apprête à casser 1 million de dollars aux enchères !

Quand une Chevy porte le surnom de « Zora’s Racer », vous savez qu’il doit s’agir d’une machine de performance GM assez spéciale. C’est le cas de cette Corvette ZR2 de 1971. Nommé d’après l’ingénieur en chef de Corvette Zora Arkus-Duntov, le ZR2 est entré dans la guerre des muscle cars en se cachant dans un brouillard de mystère. GM ne s’est engagé dans aucun battage médiatique de préproduction, il n’y a pas eu d’essais routiers et pas une seule photo n’a été divulguée pour faire parler les gens.

Le groupe moteur LS6 à usage spécial RPO ZR2 a succédé au légendaire L88 de course. La ZR2 a suivi la même recette gagnante combinant le nouveau moteur V8 LS6 à gros bloc Mark IV de 454/425 ch avec la solide transmission manuelle à quatre vitesses « Rock-Crusher » à rapport rapproché Muncie M22, un allumage transistorisé de pointe, un moteur lourd -radiateur en aluminium (avec suppression du carénage), freins à disque puissants, suspension spéciale F41 avec ressorts spécifiques, amortisseurs et barres stabilisatrices avant et arrière spéciales. Comme preuve que Chevrolet considérait cette ‘Vette comme une performance de force brute, les ZR2 n’incluaient ni climatisation ni radio. Mettez tout cela ensemble et les ZR2 étaient les Corvettes à gros blocs les plus maniables jamais produites par GM.

Alors, quelle est la rareté d’une Corvette ZR2 de 1971 ? Eh bien, seulement 12 personnes pouvaient se permettre d’en acheter un et seulement deux d’entre eux étaient des cabriolets. Le prix affiché sur cette ZR2 était de 7 672,80 $. Oui, cela semble bon marché ces jours-ci, mais en 1971, vous pouviez acheter trois Vegas ou deux très belles Chevelle pour ce prix, donc peu de gens voulaient dépenser ce genre d’argent pour une Vette monstre énergivore sans A/C. Cela fait de cette décapotable ZR2 unique sur deux l’une des Corvettes à gros blocs les plus rares de l’histoire de la marque. Mais ça va mieux. Vous voyez, celui-ci, avec seulement 8 702 miles au compteur, est le ZR2 le plus bas connu, et le seul ZR2 qui n’a pas été restauré. C’est un vrai survivant qui est toujours dans son état d’usine d’origine.

En raison de problèmes de production résultant d’une grève syndicale à l’usine, la ZR2 a été retardée jusqu’en 1971 et ne s’est pas retrouvée avec le moteur LS7 prévu, qui n’a jamais été mis en production en raison de réglementations plus strictes. L’équipe Chevy a quand même trouvé un moyen de donner à la Corvette de 1971 des masses de puissance avec la 454 LS6, qui développe 425 ch et 475 lb-pi, des chiffres considérés comme sous-estimés en réalité.

En 1972, les fabricants sont passés des puissances nominales brutes SAE aux puissances nominales nettes SAE, et il n’a pas fallu longtemps avant que le Clean Air Act de 1970 et les carburants sans plomb ne commencent à forcer la baisse des taux de compression et des performances. Le LS6 454 de 1971 avait un rapport beaucoup plus faible de 9,0: 1 (la Chevelle avait 11,25: 1), mais de nouvelles têtes à chambre ouverte ont aidé à maintenir la puissance malgré la compression plus faible et favorable au gaz de la pompe.

Cette Corvette ZR2 décapotable extrêmement rare de 1971 provient de la célèbre collection Ed Foss et est une Chevy de référence hautement documentée avec de multiples récompenses à son actif. Portant toujours sa peinture d’usine Brands Hatch Green (l’autre cabriolet ZR2 est orange) avec un intérieur en cuir noir (une option à 158 $), cette Vette unique sur deux a à la fois la capote souple et l’option de toit rigide C07 de couleur beaucoup moins courante. . Sa présentation générale lui a valu de nombreuses récompenses parmi les plus convoitées du passe-temps Corvette, y compris l’intronisation dans le Grand Hall en 2011, lorsqu’elle a également remporté le MCACN Triple Diamond Award reconnaissant les Corvettes qui ont obtenu la certification Bloomington Gold, le NCRS Top Flight Award et le MCACN Concours. Or.

En 2015, il a été couronné du rare double honneur de Bloomington Gold Benchmark Certification et Survivor Certification, soulignant sa valeur pour les historiens, les juges et les futurs restaurateurs de Corvette dans la détermination de l’authenticité de l’usine. Par la suite, la voiture a de nouveau remporté les honneurs du Top Flight du chapitre NCRS lors de la réunion de printemps 2017 de l’Indiana NCRS. Comme on peut s’y attendre d’un spécimen aussi rare et important, ce cabriolet ZR2 est offert avec une documentation complète qui comprend tous les certificats de récompense et le précieux médaillon du Grand Hall, le bon de commande d’origine du véhicule et la facture d’expédition et l’autocollant de réservoir d’origine et Protect-O- Plaque. Vous pouvez consulter toute la documentation sur le lien Mecum Auction ci-dessous.